Svar till Jesper Lindeblad i Åsa om tågstopp vid Kläppa

Hej Jesper
Ursäkta att jag dröjt med svaret och tack för enträgna påminnelser. Man får många mail och det finns endast tid att besvara de som är direkt riktade till mig personligen och som rör de ämnesområden jag som riksdagsledamot kan påverka. Dit hör tyvärr inte frågan om fler tågstopp i Åsa, men jag debatterar gärna saken offentligt. Vill dock göra klart att jag inte har något som helst ansvar för vare sig kommunernas, eller regionens beslut längre.

Som du nog vet var det jag som kommunalråd och Centerpartiets dåvarande ordförande i Hallandstrafiken Tore Fritzson som genom enträget tjat på Trafikverket fick dem att medge att det fanns ett utrymme i tidtabellen att stanna tåg fler ställen (något som deras experter bestämt förnekade) och av de stationslägen som vi redan tidigare utrett blev det Åsa som fick stationen och efter överenskommelse med ägarna till Öresundstågen blev det tågen som vänder i Halmstad som stannar.

 De stationer som pekades ut i stationslägesutredningen var utöver Kläppa, Väröbacka och Frillesås. I brist på andra alternativ från de övriga kommunerna (Getinge nämndes) så hamnade alla i Norra Halland. Laholm och Falkenberg har sedan en tid förlagt sina stationer utanför tätorten, eftersom banan inte längre går igenom. För dem har markinlösen och lokala protester satt djupa spår och framförallt Falkenberg har med argumentet ”kortare – max 1 tim. – restid till Göteborg” varit argumentet. Det är nog förklaringen till partikamraten Ingemar Johanssons starka ställningstagande. Jag beklagar det men förstår samtidigt att dom som i varje fall till en del tillhör samma arbetsmarknadsregion som vi – Göteborg – vill ha kvar sina korta restider nu när dom fått det. Dom har inte på samma sätt som vi lyckats förmå kommuninvånarna att ställa bilen och åka tåg.

Som jag bedömer det så blir det svårt att ändra på det. Man tycks mena att säger vi ja till fler stopp i Åsa så blir det ännu fler i Halland, för att inte tala om i Skåne. Det har blivit en principsak och det tycker jag är olyckligt.

Det jag och vi tillsammans kan verka för är en tätare trafik med ett nytt tågsystem som vi kan kalla för en Hallandspendel. Den kan handlas upp av Västtrafik genom Hallandstrafiken, köras av Hallandstrafiken som ett nytt system, eller handlas upp genom Hallandstrafiken av de kommuner som vill ha den, t.ex. Varberg och Kungsbacka. Det kommer ju att hända mycket även i Varberg den dagen det blir en tunnel och en ny station. På samma sätt kan man göra i Södra Halland där Pågatågen i Skåne ibland vänder i Halmstad. Då kan Falkenberg stå där som staden utan pendelförbindelser, eller bli den knutpunkt där tågen möts. Från glesbefolkade kommuner med liten befolkningstillväxt är det svårare för oss att få förståelse. Det knorras lite i Hylte och även i Laholm, medan Halmstad borde vara på vår linje.

Bra att vi håller tryck i frågan. Det bästa vore om vi lyckades övertyga resten av Halland att om länet ska växa till en halv miljon invånare och generera skatteintäkter som stärker vård och välfärd i Regionen så behöver vi göra fler orter attraktiva att bosätta sig i, även om man väljer att tjäna sitt levebröd i exempelvis Göteborg. Det handlar om att sätta en positiv bild av Kungsbacka och förmå andra att tänka likadant som vi. Här har vi en gemensam uppgift.

Senast Kommunstyrelsen i Kungsbacka hade möte lades ett förslag från M som kunde tolkas som att de inte vill ha fler stopp. Därför tvingades Centerpartiet att tillsammans med L lägga ett motförslag. Det är Moderaterna som har ordförandeposten i Kungsbacka kommun, i Hallandstrafiken och i Region Halland. Det är deras attityder som är fel, inte viljan hos Centerpartiet. Du kan lita på mig och de andra som har makten att bestämma att vi gör vad vi kan, men Halland är avlångt. Alla begriper inte varför Kungsbackas lojalitet gentemot övriga Halland är viktig. Det vore synd om länet som gör mycket bra tillsammans sprack isär på ett enda tågstopp.

Hälsningar Ola

Gott grönt betyg åt Centerpartiet i Kungsbacka

KungsbackaPosten skriver idag om vilka vallöften som infriats sedan valet. Det är bra att de blir tydligt redovisat vad som faktiskt åstadkoms och vilka skälen är till att så inte blivit fallet. Jag vill påstå att måluppfylleslen till stor del beror på Centerpartiet. Politik handlar om att vilja och att finna sätt att genomföra det man vill och inte bara prata.

Pendeltåg i Åsa - grönt

"Till slut hittade politikerna en lucka i öresundstågens tidtabell" Tågstationen invigs den 14 december i år. En fin present till mig på 53-årsdagen. Jag vet hur det gick till. Den som hittade luckan och som var den ende som visste att den fanns är Tore Fritzson, C, Hallandstrafikens ordförande. Jag vet, för jag var där. Mötet var nämligen sammankallat av mig, sedan jag tagit en direktkontakt med Trafikverket (dåvarande Banverket).

Fler små lägenheter - rött

Att det byggs för lite hyresrätter är ett nationellt problem, som hindrar tillväxt och bidrar till ett boendeutanförskap. Sedan löftet utställdes har jag blivit talesperson för C i bostadsfrågor. Jag blir allt mer övertygad om att byggbromsen handlar om brist på ekonomiska drivkrafter att bygga och ett högt kostnadsläge. Ingenting som kommunpolitker kan påverka, knappt ens bostadsministern, som besökte Kolla i juni, inbjuden av mig. Kungsbacka ligger långt framme i planeringen, men det saknas resurser för att förverkliga dem. Anställ fler bygghandläggare, eller förmå dem att jobba mer effektivt. Det bästa sättet är att förenkla för de sökande. En friare hyressättning skulle öka drivkrafterna hos byggföretagen. Det är alla överens om, fråga Aranäs.

Resecentrum i Hede - rött

Nej ännu har inte spaden satts i jorden för det nya utbyggda resecentret, men Västtrafik, Trafikverket och kommunen jobbar med det. Och visionerna står Centerpartiet för. Det var vi som föreslog att stationen skulle kallas "Kungsbacka Norra". En del drog på munnen, men man måste ha visioner. Vi vill satsa på Björkris, Voxlöv och Borgås, de norra stadsdelarna och tycker att ett kompletterande idrottscenter skulle passa i direkt anslutning till stationen.

Lärlingsplatser - grönt

Bra, men vi är inte nöjda. Vi tror på det arbetspaltsförlagda lärandet som utformas i samarbete med näringslivet. I budgeten för 2014 har C på riksnivå lyckats få med ökade resurser att ersätta företagen för handledning. Vi får en utbyggd lärlingsutbildning och utöver det kommer det att bli fler platser i Yrkeshögskolan, där Kungsbacka ligger långt framme.

25 % ekomat - rött

Status är 12 %. När målet sattes upp var status nära 0 och inga som helst ambitioner. Medan jag var ordförande i Service startade en process när måltider utvecklade en kompetens både inom upphandling och måltider. Politiskt togs det fram policys och riktlinjer för upphandlingsverksamheten, där det bland annat pekades ut kriterier för hur vi ska kunna få fram livsmedel som odlats och fötts upp med minst de krav på djurhållning, hälsa och etik som gäller i Sverige (så långt man kan gå inom ramen  för LoU). I samarbete med näringslivchefen gjordes insatser för att informera lokala livsmedelsproducenter om hur de ska bära sig åt för att lämna anbud i kommunens livsmedelsupphandlingar. Centerpartiet har tagit initiativ till en distributionscentral som skulle underlätta avsevärt för mindre lokala företag att leverera till kommunala verksamheter. Upphandling delar upphandlingar i mindre bitar, kött för sig, rotfrukter för sig o.s.v. Allt för att skapa bättre förutsättningar för närproducerat. De 12 procenten nåddes enbart tack vare den extra miljon som sköts till i kommunstyrelsens budget för att täcka eventuella merkostnader, på förslag av Centerpartiet. Att de nämnder där andra partier styr inte prioriterar detta mål kan vi bara beklaga. Målet gäller hela kommunen inte bara KS.

Bättre kollektivtrafik Onsala - Göteborg - rött

Ja, vad som är bra eller inte bra går ju inte bedöma enbart utifrån hur många som väljer det. Orange express till Astra var populär för vissa resenärer, men inte alla. Den nya bussen som lanserades under namnet "Onsalasnabben" är mer flexibel och matar tågen, som är snabbare och går ända in till Göteborgs C. När nya Onsalavägen är färdig kommer den gamla att tas över i kommunal drift. Jag har föreslagit att denna ska anpassas för busstrafik och cykling, när genomfartstrafiken för bil stoppas. Det tar tid att ändra mäniskors beteende. Kollektivtrafiken till Onsala är bra, men många tycker det är bättre att åka SUV.

Färre politiker - grönt

Okej. Det viktigaste är inte hur många de är, utan vad de åstadkommer. Jag tycker att men ska tolka denna text som att det skulle behövas fler Centerpartister.

Ny simhall - orange 

Simhallen har lappats och lagats och en ny simhall behövs för att lyfta idrottsområdet vid Inlag. Fritidsnämnden är en av de verksamheter där Centerpartiet sedan decennier (Hammarberg - Hansson - Fritzson och nu Alderin) haft ett tungt inflytande som ordförande och vice ordförande.

Plats för spontanidrott - grönt

Precis och så länge jag kan minnas har detta förslag funnits med i Centerpartiets program för Kungsbacka, då under namnet "näridrottsplatser". Tack vare att C haft ett avgörande inflytande över fritidsverksamheten har detta mål kunnat förverkligas. I Kullavik minns man säkert att vi tog frågan om idrottsplats på stort allvar och kallade samman möten och tog på oss ledartröjan i att verka konstruktivt för att lösa frågan, dock utan att lyckas ännu.

Tillägg 20130926: Senaste nytt är att vi nu är framme med en plats vid Maleviksskolan och de befintliga bollplanerna där och återigen är det Centerpartiet som verkat för att hitta en lösning.

Slutligen kan man nog konstatera att Kungsbakapostens utvärdering ger ett gott och grönt betyg till Centerpartiet.

Ola Johansson

Centerpartiet

Låt inte Göteborgarna bestämma över oss!

När detta skrivs börjar trängselskatter tas ut för passage genom Göteborg. Detta har varit känt sedan länge, men på senare tid har en ensidig kampanj förts gentemot Göteborgarna med GT som drivande kraft och nu står förhoppningen till kommunpolitiker i Göteborg att de ska utlysa en folkomröstning för att upphäva beslutet.

Alla vill ha minskad trängsel och ökad framkomlighet på vägar och spår, bättre plats på tåg och bussar och säkrare gång- och cykelvägar. Alla vill alltid att någon annan skall betala. Om någon annan är Du som dagligen får nytta av de satsningar som görs eller om det är en anonym skattebetalare är sak samma. Det beror på vad som kan anses vara rättvist.

För mig som Hallänning och Kungsbackabo verkar det som GT och folkomröstningskampanjen helt bortser från att även vi vill ha ett ord med i laget. Halland och Västra Götaland bidrar, förutom med vad som tickar i in i betalstationerna med 1 miljard kronor. Vi gör det för att även vi tror på att Västsverige behöver investera för att kunna utvecklas och att det vore dåraktigt att tacka nej till de 17 miljarder kronor som skattebetalare i hela Sverige har bidragit med.

Ola Johansson

Centerpartiet, Halland

Denna text publicerades som en debattartikel i GT den 7 januari (ej tillgänglig på webben). Den 9 januari skriver Aftonbladet och ifrågasätter GT:s kampanj och kallar den populistisk. GT framhärdar att det "bara är att folkomrösta om avgifterna" (5 januari). Det håller inte jag med om. Ett sådant beslut skulle fattas över huvudena på hela Västsverige. En folkomröstning skulle behöva hållas i de resterande 48 kommunerna i Västra Götaland och de 6 Hallandskommunerna också. I dagens GP 9 januari beskriver resenärerna hur det varit den första dagen med trängselskatt.

I skuggan av skuggbudgetarna

För ett par veckor sedan, närmare bestämt den 20 september presenterade jag tillsammans med några av Alliansens riksdagsledamöter Regeringens budget för 2013, med det knapphändiga underlag vi så långt hade att tillgå. I samband med det skrevs det på Hallands Nyheter debatt av mig om vad det betyder för Hallänningarna. Nu ska det väl sägas att vi som följt diskussionerna och förhandlingarna på nära håll fått oss en del till livs tidigare och det har ju varit ett antal utspel på vägen fram, som vi haft möjlighet att agera och reagera på lokalt. Exempelvis kunde jag och Stefan Bengtsson, C-regiongruppledaren i Halland gå ut och glädjas över satsningen på snabbtåg och dubbelspår mellan Göteborg och Borås. En satsning som gynnar Hallänningar med, eftersom det innebär möjligheter att plädera för tvärförbindelserna, exempelvis Viskadalsbanan. Att det skulle satsas på en tidigareläggning av Hamnbanan i Göteborg var ju ett välkommet besked som märktes i en bisats och inte alls med hänsyn tagen till den dignitet som goda förbindelser för i pulsådern för Svensk handel och exportindustri via Nordens största hamn har. Det hade varit roligt att få vara bättre förberedd när det presenterades. Tyvärr är det väl ett tecken på den brist på insikt som finns på sina håll om vad det betyder för hela landet att investera i infrastruktur utanför Storstockholm.

Man undrar vad det är som förmår Riksdagskollegan Michael Svensson (m) i Falkenberg att i dagens GP gå ut och underminera arbetet med Västlänken, tillsammans med ytterligare några oinitierade kollegor från diverse Västsvenska riksdagsbänkar. Vet han inte hur viktig Västlänken är för resenärer och godstrafik i Halland? Vet han inte vad det betyder för tillförlitligheten och möjligheten att utveckla kollektivtrafiken genom Halland att Göteborgs Central byggs om med tillhörande trafiklösning som hänger samman med satsningen på Ostlänken och Göteborg-Borås? De moderata ledamöternas inhopp, likt elefanter i en porslinsbutik, visar dessvärre på ett bristande ansvarstagande och en historielöshet vad gäller den såväl i Halland som i Västra Götaland väl förankrade process som lett fram till prioriteringarna i det Västsvenska paketet. Centerpartiets Göran Karlsson var den som tillsammans med Göran Johansson (s) och andra regionala och kommunlala företrädare för C, S och inte minst M ska hedras för att de såg till att statliga pengar satsas i Västsverige, något vi alla får del och stärks av. Frågan är i allra högsta grad levande och Regionpolitikerna, som Kristina Jonäng, Västra Götaland och kommunerna i Gteborgsområdet är fast förvissade om att den drivs vidare.

Jag om någon vet hur viktigt det är för Falkenbergarna med snabba förbindelser och att en timmas pendlingsavstånd till Göteborgs C är en smärtgräns (vi hade tuffa diskussioner om effekten av Åsa station), samt att alla tätorter längs Västkustbanan med sitt upptagningsområde vill se tätare turer, fler aktörer fler tågstopp och fler tåg. Flaskhalsarna kommer en efter en att försvinna, såvida inte även dessa ifrågasätts nu av ledande företrädare för det parti som innehar infrastukturministerposten. Sedan Hallandsåsen genomborrats färdigt och Varberg fått sitt dubbelspår och sin tunnel återstår endast kapacitetsproblemen in och ut ifrån Göteborg. Läs kapacitetsutredningen och läs på om det Västsvenska paketet och lyssna sedan till vad era vänner i Regionen och Hallandskommunerna, Gösta Bergenheim, Jörgen Warborn och Per Ödman har att säga om Västlänken.

Budgetförslag har presenterats ett efter ett från oppositionspartierna. De brukar benämnas som "skuggbudgetar" och man kan fundera lite över ordet. Huruvida syftet är att kasta en skugga över den redan existerande beror ju på från vilket håll solen lyser. Det förefaller som såväl S som Mp har valt att se på saker från samma håll, med skuggan förmår inte riktigt skyla över alla delar i den av Allianspartierna presenterade. De extrema partierna V och SD kastar sin skugga från olika håll och rakt åt sidan. De mörkaste skuggorna faller givetvis från främlingsfientligt håll. Även V visar bristande tilltro till människor när de ifrågasätter människors rätt att bestämma själva och skiljer på vinstdrivande omsorgsföretag och annat företagande. Man kan fråga sig vad skillnaden är på att bedriva skolverksamhet eller att underhålla och reparera skolor. I båda fallen är det kommuner som är beställare och skattemedel som betalar.

Min kommade vecka är plenifri. Det betyder att inga inplanerade Riksdagssamanträden finns i Stockholm. Jag kommer på tisdag att besöka Halmstad och det allmännyttiga HFAB tillsammans med kommunrådet Jenny Axelsson. På onsdag åker jag till Hylte och Kinnared för att tillsammans med Lennart Olsson, kommunstyrelsens ordförande hälsa på svetsföretaget Kernan svets AB, som huvudsakligen har kvinnliga anställda och på fredag är det tänkt att jag och gruppledaren Harald Lagerstedt ska besöka Stenfastigheter i Varberg som bygger studentbostäder i stan och hyreslägenheter i småorter. På torsdag bjuder jag in till det traditionella frukostmötet "Litet bo jag sätta vill" på restaurangen Storgatan 1 i Kungsbacka. Där är temat "Kungsbacka - en stad eller bara stadslikt". detta med anledning av debatten om torget och hur vi med det skapar en attraktiv stadskärna att bo och verka i. Välkommen med din anmälan till kungsbacka@centerpartiet.se

Idag den 9 oktober publicerar GP min och Mari-Louise Wernerssons kommentar till Michael Svensson m.fl inhopp i debatten om Västlänken.

Ola Johansson
Centerpartiet

SJ klipper sista biljetten

Jag nöjer mig med att lägga ut en länk och en kort kommentar till dagens intervju/debatt i Radio Halland om SJ:s beslut att sluta köra på sträckan Göteborg - Malmö. Många tidningar skriver om detta som var en snackis på Facebook redan i går kväll. I Göteborgsposten kritserar man beslutet därför att det betyder att de långväga resenärerna inte gillar alternativet, Öresundståg. Det kan jag förstå och det borde även SJ ha begripit. Nu tror jag att utrymmet i tidtabellen snart kommer att fyllas med någon annan aktör som ser en god affär och resenärernas behov. Dessutom helt fel läge just innan Hallandsåsen genomborras och Varberg får sitt efterlängtade dubbelspår. SJ får nog förklara sig och på sikt kanske ångra sig när en annan operatör tar över snabbtågen.

Ola Johansson
Centerpartiet

SJ SJ "Nye" vän

Märker att en av de gamla rubrikerna jag använt på denna blogg var en travesti på Stefan Demert och Jejja Sundströms gamla kärlekssång till SJ. Den skrevs redan på 1970-talet och uppenbarligen mot bakgrund av någon slags hatkärlek till en stor statskontrollerad verksamhet som även då lämnade en del övrigt att önska.

Jag hade idag förmånen att för första gången lyssna på SJ:s nye ordförande Jan Sundling och höra hans tankar för de närmaste tre åren. Intrycket är att han ganska snabbt identifierat företagets problem och omedelbart ämnar gå till botten med dem. Det utan att som sin företrädare högljutt skylla på andra.

Det är så enkelt som att sätta mål för den egna verksamheten och följa upp dessa på medarbetarnivå, samt att se till så de personer som sitter i ledningen har rätt attityd och är dedicerade uppgiften. Uppenbarligen har dessa grundläggande faktorer varit de som gjort att det som SJ borde vara bra på, nämligen att köra tåg på ett sådant sätt att de kommer fram i tid, är det de varit sämst på.

Lade också märke till att desperationen hos S, V och Mp ledamöterna ökade dramatsikt när det gick upp för dem att den nye ordföranden var fullt belåten med den resurstilldelning till järnvägen som är. Han betonade istället att det viktigaste är att det grävs för pengarna och att det är rätt saker som grävs, samt att det följs upp att det grävts kostnadseffektivt. Att den nye ordföranden är för avreglering och att den Svenska avregleringen till skillnad från den i Storbritannien och Nya Zeeland gjorts på rätt sätt. Att det viktigaste för ett gammalt monopolföretag som SJ är att visa att det går att vara lönsam och det utan att ha ihjäl konkurrenterna, utan tvärt om se till att de får ett utrymme. Att trängsel på spåren inte är ett problem utan en tillgång. "Har man en butik vill man väl att det ska vara mycket kunder". Och slutligen att höghastighetståg inte är en fråga så länge man har problem med den viktigaste faktorn, punktligheten. Frågan om höghastighetstågen besvarades med "Mitt problem är inte att det inte går fort nog till Göteborg, utan att vi inte kommer fram till Göteborg när vi ska."

Kungsbacka behöver mer än ett Resecenter

Dagens inlägg är föranlett av att jag läser i tidningen:

1. Att Socialdemokraterna genom veteranen, Alf Olofsson, vill lägga Kungsbackas Resecentrum i Hede och istället planera för fyra spår genom Kungsbacka.

2. Att Folkpartiet skickar fram en annan av sina "tidigare" (??) tungviktare Tommy Rydfeldt för att säga motsatsen, nämligen att Kungsbackas Resecentrum skall ligga kvar.

Hur Rydfeldt ställer sig till frågan om fyrspår besvarar inte artikeln. Däremot vet vi att han och hans partikamrater tidigare drivit frågan om en ny dragning av ett östligt spår över åkermark och kulturbygder någonstans mellan Hjälm och Tölö. Frågan kan gärna ställas om de då även förordade en östlig station.

Olofssons utspel som tycks gå ut på att flytta bort hela rasket till Hede, kan inte vara seriöst. Ska Kungsbackas centrum helt gå miste om möjligheten att nå Göteborg, Varberg och olika kommundelar med tåg och buss? Menar han att Öresundståget och SJ:s X2000, istället för att stanna vid nuvarande Resecentrum ska stanna i Hede?

Järnvägens sträckning genom Kungsbacka har hittills varit självklar. Tills Pendeltåget och Öresundstågen kom, har det bara funnits ett alternativ att stanna dessa, nämligen vid den gamla stationen. Godstrafiken ökar. Varje natt hörs ett antal godståg dundra genom staden, samtidigt diskuterar man konceptet "höghastighetståg". Trafikverket vill att vi planerar för ett fjärde spår och ännu så länge har inga mått och steg tagits. Jag ger båda partierna rätt i att det kan vara hög tid att börja fundera över hur det extra spåret skall kunna realiseras.

Centerpartiet tycker Kungsbacka är stort nog för två Resecentrum, ett i Hede (som vi kallar för Kungsbacka Norra) och ett som ligger kvar i det gamla stationsläget. Med flera stora arbetsplatser centralt, däribland det växande Stadshuset, behövs access till den bästa kollektivtrafiken. Det behövs fler cykelparkeringar och naturligtvis ytterligare en gångpassage över järnvägen i spårområdets norra del. Att det senare inte planeras för är ytterst förvånande. Politiken har vid flera tillfällen sänt tydliga signaler om att man önskar få en sådan utredd. Senast i samband med Trafikverkets perrongförlängning.

Det enda vi behöver mindre av i centrala Kungsbacka är bilar och parkeringsplatser. Om vi bygger stadslikt så ska det inte bara bli likt en stad, det ska vara en stad, som bebos av stadsbor. Vi har planerat alltför mycket för bilen. Om planerna på ett utbyggt stadshus falla på att man problematiserar kring behovet av parkeringsplatser, ställt emot Resecentrum känns det väldigt mycket 1900-tal. De som arbetar i Stadshuset kan i högre utsträckning åka kollektivt och för att förmå dem till det borde parkeringplatsen kosta något, eller förmånsbeskattas (som alla andra). De som ska till pendeltågen och kommer med bil har inte där att göra, såvida de inte reser söderut med Öresundståget. Då kanske de kan ta sig till Kläppa, om de bor söder om centralorten, när tåget om ett par år stannar där.

Utvecklingen av "Kungsbacka Norra" har redan startat. Trafikverket och Kungsbacka har paner på att göra detta till en betydligt tillgängligare och funktionellare station. Vi vill fortsätta utveckla Hede Station och göra den till ett attraktivt val, både för de som vill byta buss till pendel och för de som vill kunna ställa bilen. Däromkring växer en stor del av arbetsplatser, handel och bostäder upp. En ny växande stadsdel behöver bra kollektivtrafik. Det behövs också en idrottsanläggning, eftersom möjligheterna att bygga ut Sportcentrum Inlag är begränsat. Det skulle göra Kungsbacka än mer attraktivt för stora idrottsevenemang som Gothia Cup om anläggningarna kunde nås direkt med pendeltåget. Detta har också Centerpartiet föreslagit.

Jag ställer mig undrande till varför de båda politikerna ställs emot varann i detta. Om Olofsson menar att vi också ska satsa på Hede, håller jag med. Om Rydfeldt tycker det ska fortsätta finnas ett Resecentrum i Kungsbackas innerstad håller jag med honom också. Det behövs inte minst om vi ska ha kvar Stadshuset där och ha möjlighet att skapa fler arbetsplatser som besätts med kompetenta, nytänkande och kollektivtrafikresande medarbetare.

Ola Johansson, Centerpartiet

Onödigt att ställa kollektivtrafik mot stadshus

Kungsbacka växer. Med nuvarande takt (cirka 1,5% av befolkningen) borde vi vara 100 000 innevånare någon gång runt 2030. I år är vi på väg mot 75 000 och det finns ett behov att skapa arbetsplatser åt de som arbetar för innevånarna i de olika förvaltningarna. Dessa finns idag utspridda på olika håll i staden. De allra flesta finns i kontorshus som ägs av privata företag som i en del fall har långt framskridna planer på att använda dessa för andra ändamål. I stadhuset är man idag ganska trångbodd, så det brådskar att komma till beslut. Det ligger i allas intresse att dessa arbetar med helhetssyn och samordnar sig för att få bästa nytta för skattepengarna. Stadshuset har byggts till vid två tillfällen, på 1930-talet och på 1980-talet. Nu är det dags igen efter 30 år.

Trafikchefen, Björkman väljer att gå ut och problematisera kring resecentrums utbyggnad nu. Dålig tajming och bristande omdöme från en tjänsteman tycker jag. Därför får han räkna med kritik från en avdankad kommunpoltiker som jag. I dagarna arbetar partierna med ett samråd där de skall svara på vad de anser om det planprogram som skall antas. Fel tillfälle att gå ut som tjänsteman och tycka, kan man tycka. Dessutom är hans vurm för kollektivtrafiken något oväntat. Hans håg har hittills mera stått till att bredda gator och vägar, mindre till att möta bussresenärers behov av säkra och upplysta hållplatser.

Utbyggnaden av resecentrum i Kungsbacka pågår och kommer att fortsätta. Perrongerna skall förlängas för att längre pendeltåg ska kunna angöra stationen. När fler platser behövs för bussar kommer den nuvarande pendelparkeringen i norr att behöva tas i anspråk och för de som bilpendlar till tåget komer det att finnas plats i det parkeringshus som skall byggas för att serva stadshusets personal och besökare. Jag har föreslagit att man skapar trygg tillgänglighet till stationen från östra villastaden, via en ny gångbro. För de som pendlar med bil eller buss från olika kommundelar och reser norrut är Hede station det naturliga alternativet. För Björkman är det heller ingen nyhet att kommunen och Trafikverket har planer på en helt ny och modern stationsanläggning "Kungsbacka Norra".

Stationen i Kungsbacka centrum behöver ha kvar både pendeltågsstopp och öresundstågstopp framöver, men för de som skall pendla norrut är det Kungsbackpendel från Hede som gäller och alla bussar måste inte  in till centrum. Resecentrum är till för de som har start och målpunkt för sitt resande från Kungsbacka stads centrala delar samt för de som skall resa med SJ och Öresundståg.

Inkonsekvensen i talet om Resecentrum blir ännu tydligare om man funderar ett steg längre och tänker på vad som kännetecknar en attraktiv arbetsplats idag. Det är många som arbetar i Stadshuset (inte Björkman dock) som tar sig dit med pendeltåget. För att även fortsättningsvis vara en attraktiv arbetsplats behövs närhet till kollektivtrafik. Kommunens förvaltningar är en stor arbetsgivare som ska ha goda förutsättningar att attraherera den bästa arbetskraften i Göteborgsregionen med intressanta och utrvecklande jobb i en växande kommun. Ställ dig på perrongen och räkna de arbetskamrater som kommer till jobbet med pendeln en dag så förstår du vad jag menar.

Använd därför planerna på ett tillbyggt stadhus till att skapa ett öppet medborgarkontor som är lättillgängligt både för gående, cyklister, kollektivtrafikresenärer och de som envisas med att köra bil. Utforma det så att det öppnar sig för besökarna och erbjuder ett naturligt gångstråk från Söderstaden och Stortorget, via den vackra badhusparken till kulturhuset Fyren och Kungsmässan. var kan man åstadkomma ett mer tillgängligt och publikt Stadshus än där det nu finns.? Att samla all personal på ett ställe är främjar den effektivitet och helhetssyn som vi har rätt att kräva som kommuninnevånare. Lyssna inte på bilkramande politiker och tjänstemän. Våga satsa på en arbetsplats som kan nås med kollektivtrafik.

http://www.gp.se/nyheter/halland/1.534692-kan-bli-nytt-resecentrum

Tågstopp i Åsa är möjligt

Öresundstågen mellan Halmstad och Göteborg kan stanna i Åsa, söder om Kungsbacka, vilket skapar förutsättningar för en station för av- och påstigande resenärer. Det har Trafikverket, Kungsbacka kommun och Hallandstrafiken kommit fram till i en gemensam utredning.

– Detta är en lösning som gagnar alla, säger Bengt Rydhed, ställföreträdande regionchef i Trafikverket region väst.

Utredningen visar att de Öresundståg som går mellan Halmstad och Göteborg går att köra något snabbare på sträckan Varberg och Kungsbacka än vad man gör i dag. Det innebär att tågen kan stanna i Åsa utan att det påverkar övrig tågtrafik.

– Lösningen stod högst upp på önskelistan av de alternativen som vi utredde. För resenärer som vill tågpendla mot Göteborg eller Halmstad är det den snabbaste och smidigaste tåglösningen samtidigt som restiden för övriga Hallandsresenärer inte påverkas, säger Tore Fritzson, ordförande i Hallandstrafiken.

– Samarbetet har varit en framgångsfaktor och lett till en lösning som alla är mycket nöjda med, säger Ola Johansson (c), kommunalråd i Kungsbacka.

Det finns dock frågor som ännu inte är lösta, så som finansiering av stationen, tidplan för byggnation och hur den långsiktiga trafikeringen av stationen kan se ut. Trafikverket, Kungsbacka kommun och Hallandstrafiken fortsätter nu arbetet med dessa frågor innan ett slutgiltigt beslut om en tågstation i Åsa kan fattas.



Kontakt:
Bengt Rydhed, stf regionchef Trafikverket region väst: 0703-25 32 33
Tore Fritzon, ordförande Hallandstrafiken: 0705-28 49 20
Ola Johansson, kommunalråd Kungsbacka kommun, 0706-22 23 18
Trafikverkets presstjänst: 0771-31 15 00

Åsa

I morgon är jag och Hallandstrafikens odförande, Tore Fritzson i Göteborg för att träffa Trafikverket (tid. Banverket) för att ta emot slutrapporten från det utredningsarbete vi båda initierade i december förra året. I några dagar har jag känt till vad som kommer att förmedlas på mötet och det är förhoppningsvis ett besked som kommer att mottas positivt från de flesta håll. Ett viktigt steg på vägen tycks vara avklarat och mer fullödig information kommer att presenteras senare.

Riksdagskandidat möter pensionärer

Riksdagen står i centrum stora delar av dagen. Under förmiddagen möter vi i egenskap av företrädare för Kungsbacka kommun de nu sittande riksdagsledamöterna från Halland som ska informera sig om vår växande välskötta kommun.

Under eftermiddagen mellan 14 och 16 ska jag i egenskap av blivande riksdagsledamot träffa pensionärer i ett möte PRO arrangerar i flera Hallandskommuner. Den suttene mai är det dags för Kungsbacka. Däremellan en fotosejour hos Utell inför tryckningen av vårt eget valutskick.

Innan allt detta blir det ett sista träningspass inför lördagens Göteborgsvarv, där jag förväntar mig förbättra resultatet från förra gången och gå under 2 timmar. Är 1.50 inom räckhåll?

Det är viktigt att poängtera att Alliansens jobbpolitik med jobbskatteavdrag tjänat till att öka sysselsättningen och de samlade inkomsterna, så att vi klarar att finansiera välfärden OCH bibehålla värdet på våra pensionsfonder. Att använda lånade pengar för att ge pensionärer ett eget jobbskatteavdrag skulle bara riskera att urholka underlaget för framtidens pensioner. Alliansen har redan sänkt skatten två gånger för pensionärer och om vi får behålla makten gör vi ytterligare en skattesänkning 2011 som kommer att gynna de mest som har lägst pensioner.

Det är oroande att höra tongångarna från Miljöpartiets kongress där man fortfarande tror att det är möjligt att låta folk jobba mindre Minns friåret (pinan) och betänk att de nu vill att vi ska införa 35 timmars vecka. Ett sådant budskap lär inte glädja pensionärerna Även barnfamiljerna har anledning att oroas över förslaget att tvinga ut föräldrar i barnledighet, istället för att låta dem bestämma själva. Socialdemokraterna ville likställa skattesänkningarna för pensionärerna med de som löntagarna fått sade dom, men nu har dom insett att det kostar för mycket och nöjer sig därför med att låna till hälften. Det lär behöva lånas mer om de kommer till makten med V och Mp, som vill att vi ska öka bidragen och jobba mindre. dessutom vill de riva upp pensionsöverenskommelsen som Alliansen gjort med S.

En annan fråga som lär komma upp är de ständigt återkommande s.k. "fria resorna" med kollektivtrafiken. Att det inte finns något som är gratis borde alla känna till. C kollegan i Kungälv Ove Viktorsson kallar dessa resor för sitt rätta namn - Skttefinansierade resor. Sådana som betalas med kommunalskatt, som även den fattigaste måste betala. Klart vi ska ha en attraktiv och bra kollektivtrafik. Just därför ska skattepengarna läggas där de gör mest nytta.

Grattis Västsverige, Varberg, Kungsbacka och..Frillsesås

Sen kväll efter intensiv dag. I går eftermiddag fick jag vetskap om att Näringsdepartementet hade för avsikt att kalla samman en presskonferens och att den skulle hållas av Infrastrukturministern Åsa Torstensson, i Varberg, i eftermiddag, kl 15.30. Redan då förstod man att hon hade för avsikt att besöka Halland för att framföra ett positivit budskap. Sant! Ikväll på ett uppföljningsmöte i Åsa Gårdsskola för ett 30-tal intresserade Åsabor kunde glada besked förmedlas.

http://hn.se/nyheter/varberg/1.776396-torstensson-nojd-med-tunnelbeskedet

ÄNTLIGEN! Utropade en yngling i publiken vid Sationshuset i Varberg...Instämmer säger jag som redan i början av 80-talet drev frågan om dubbelspår genom Halland. Då visserligen som något vi prioriterade före motorvägsutbyggnaden, men ändå. Just därför att så många vägutbyggnader tagit pengar i anspråk, har viktiga satsningar på tågtrafiken i Halland fått vänta. Vi hade rätt i vår analys om vilket samhälle vi borde ha, med färre bilar och mer kollektivtrafik. Nu är vi där vi är och aldrig förut har vi fått så säkra besked om dubbelspåret genom Halland.

Dagens besked som innebär en satsning med 61 miljarder på Västsverige, på Marieholmstunneln, Hamnbanan, Västlänken och....Tunnel och dubbelspår genom Varberg. Satsningen i Varberg på 2,9 miljarder betyder att vi i perioden kan räkna med att kapaciteten på avsnittet Varberg - Göteborg ökar. Det möjliggör tätare pendeltåg och fler stopp. Positivt för Åsa, såklart som nu kan räkna med att det finns en långsiktig satsning att knyta an till de diskussioner som nu förs med Banverket om att stanna Regionaltåget, eller förlänga något av pendeltågen. Allra mest positivt tycker jag det är för Frillesås och Väröbacka. De kan nu känna sig säkra på att planeringen med fler stopp kan fortsätta och att deras tur kommer nu när dubbelspåret i Varberg byggs och kapaciteten i Göteborg ökar.

Med i paketet på 417 miljarder finns också de 1060 miljoner som behövs för Hallands regionala plan där även Onsalavägen ingår. Den är redan prioriterad i Halland så den kommer med bland det första som ska genomföras.

För en cykelfreak som jag fanns det ytterligare glädjeämnen. 110 miljoner satsas på Kattegattleden. Då kan cykeln bli ett alternativ, inte bara för turister, utan till oss som kan tänka oss att några gånger i veckan, cykla till jobbet.

Härligt med intensiva dagar där man får uppleva att lokala och regionala intressen kan knytas ihop med nationella, för miljöns skull! Politik är häftigt! Återigen måste man betänka vilka konsekvenserna skulle bli om vänsteralternativet skulle komma till makten. Får Mona med sig Ohly och Eriksson på att satsa på Västkustbanan, eller vill de ta dessa pengar och lägga på snabbtåg? Ställer de upp på regionala övernskommelser om medfinasiering, eller blir det som Trollhättepaketet, tomma löften utan finasiering? Det är den 19 september det avgörs slutligt!

Olyckligt att vi är på olika spår Anna!

Olika spår men på väg åt samma håll. Skillnaden är den att på mitt spår når vi till slutstation medan ditt riskerar snar urspårning. Synd att du gör mig till din huvudfiende, när du egentligen borde uppskatta att jag satt fart på frågan, tillsammans med dig. Du har valt att gå in i politiken kan man läsa. Välkommen och lycka till!

S svek mot SAAB och Götaälvdalen

SAAB avvecklas, eller...Nyhetsrapporteringen från Trollhättan är dyster. En bra bil, Svensk, historisk, och en viktig exportvara. Bilndustriklustret i Västsverige med Volvoföretagen och SAAB blir fattigare och behöver injektioner för att klara sig.
Minns när SAAB senast var i svårigheter. Det var oklart var bilarna, Opel och Saab, skulle tillverkas, Russelsheim eller Trollhättan? Den dåvarande S-regeringen utlovade upprustning av Riksväg 45 för att blidka GM och stärka Trollhättans ställning. Ett tomt löfte skulle det visa sig. Löftet förblev ofinansierat tills Alliansen tillträdde 2006. Då kom pengarna som säkrade både väg och järnväg. Nu pågår bygget och det är ödets ironi att SAAB läggs ner nu när 45-an snart är klar.
Under alla förhållande är det viktigt för Trollhättan och övriga kommuner i Götaälvdalen att det finns en infrastruktur med kommunikationer som ökar attraktionskraften och ger förutsättningar för pendling. Det underlättar för företag som ska etablera sig för att ta tillvara det industrikunnande som finns i Trollhättan, Lilla Edet Vändersborg och Uddevalla. Socialdemokraternas enda anklagelse mot Maud Olofsson är att skrotningspremien borde höjts och Miljöbilsrabatten borde funnits kvar. Undrar vad som i slutändan visar sig vara det värdefullaste bidraget för att säkerställa jobben. Tomma S-löften eller Åsa Torstenssons infrastruktursatsningar?

Enkelspårig diskussion

Mötet vi hade idag sammanfattas med att vi alla är överens om att det är viktigt att inte riskera tidtabellerna, samtidigt som vi måste göra vad vi kan tillsammans för att tillgodose kravet på tågstopp mellan Kungsbacka och Varberg med de tekniska förutsättnigar vi har nu, d v s trångt på spåret mellan Kungsbacka och Göteborg, samt enkelspåret söder om Varberg. En öppen, lösningsorenterad diskussion, där alla fakta och möjligheter värderas utifrån sina fördelar och eventuella nackdelar inleds efter helgerna. Ingenting är uteslutet längre, tack vare ett öppenhjärtligt samtal i eftermiddag mellan Banverkets regionala och nationella representanter, Hallandstrafikens ordförande Tore Fritzson (c) och mig själv som representant för Kungsbacka kommun. Namninsamlingen från Åsa med 3 000 namn lämnades över till Björn Östlund BV:s chef för Leveransdivisioen och tf GD. Sedan hoppas ju alla att det beviljas medel för satsning på dubbelspåret i Varberg, med tillhörande tunnel. Medfinansieringen är generös från Varbergs sida och därför blir statens kostnad låg, men trots det finns dubbelspåret "bara" med i +15 - alternativet. Något defintivit besked om fiansieringen av stationer mellan Kungsbacka och Varberg fick vi inte. Först måste vi få lov att stanna tåget.