Kärt återseende hos gammal arbetsgivare och kund

På den sista av "arbetsdagarna" innan sommarledigheten träffade tre Riksdagsledamöter och ett regionråd från Centerpartiet ledande personer inom AB Volvo för att diskutera kring fordonsindustrins betydelse i Västsverige, dess betydelse för omställningen till en fossiloberoende fordonsflotta, det etiska och sociala ansvaret hos ett globalt företag som inom kort kommer att vara världens största lastbilstillverkare. Mötet kommer att följas upp med ytterligare aktiviteter för att belysa den starka kopplingen mellan industri och tjänstesektor och villkoren för konsultverksamheten som är en bransch jag fortfarande genom min anställning på Combitech har starka kopplingar till. 

Mötet med Jörgen Gustafsson och Nicklas Gustafsson (de är inte släkt, men båda från Skaraborg) som är ledande personer i koncernledning och fabriker, globalt, handlade om framtiden för hyttmonteringen i Umeå som är en av de delar som utreds när AB Volvo skall konstnadseffektivisera. En del besked gavs och argument framfördes, men inga beslut är fattade.

Erik A Eriksson, Helena Lindahl, Jörgen Gustafsson, Kristina Jonäng och Nicklas Gustafsson. Fotograf: Jag.

Någon Almedalsvecka blir det inte frågan om för min del i år. I morgon åker jag och hustrun till Puerto del Soller på Mallorca för semester, sol, bad, vila och vandring en vecka. Det senare passar bra eftersom bilkörning inte kommer att vara aktuellt för min del på två månader, på grund av en förseelse i april med en ofrivillig fotografering som följd.

Ola Johansson

Centerpartiet

Låt inte Göteborgarna bestämma över oss!

När detta skrivs börjar trängselskatter tas ut för passage genom Göteborg. Detta har varit känt sedan länge, men på senare tid har en ensidig kampanj förts gentemot Göteborgarna med GT som drivande kraft och nu står förhoppningen till kommunpolitiker i Göteborg att de ska utlysa en folkomröstning för att upphäva beslutet.

Alla vill ha minskad trängsel och ökad framkomlighet på vägar och spår, bättre plats på tåg och bussar och säkrare gång- och cykelvägar. Alla vill alltid att någon annan skall betala. Om någon annan är Du som dagligen får nytta av de satsningar som görs eller om det är en anonym skattebetalare är sak samma. Det beror på vad som kan anses vara rättvist.

För mig som Hallänning och Kungsbackabo verkar det som GT och folkomröstningskampanjen helt bortser från att även vi vill ha ett ord med i laget. Halland och Västra Götaland bidrar, förutom med vad som tickar i in i betalstationerna med 1 miljard kronor. Vi gör det för att även vi tror på att Västsverige behöver investera för att kunna utvecklas och att det vore dåraktigt att tacka nej till de 17 miljarder kronor som skattebetalare i hela Sverige har bidragit med.

Ola Johansson

Centerpartiet, Halland

Denna text publicerades som en debattartikel i GT den 7 januari (ej tillgänglig på webben). Den 9 januari skriver Aftonbladet och ifrågasätter GT:s kampanj och kallar den populistisk. GT framhärdar att det "bara är att folkomrösta om avgifterna" (5 januari). Det håller inte jag med om. Ett sådant beslut skulle fattas över huvudena på hela Västsverige. En folkomröstning skulle behöva hållas i de resterande 48 kommunerna i Västra Götaland och de 6 Hallandskommunerna också. I dagens GP 9 januari beskriver resenärerna hur det varit den första dagen med trängselskatt.

Smartare bilar + dummare förare = sant?!

Minns min gamla Volvo Amazon av årsmodell -65. Första bilen, en gubbkörd, grafitgrå bil som gått 5000 mil när jag fick den av farsan 1979. Där fanns väl fungerande trepunkts säkerhetsbälte på förarplats och tur var väl det, eftersom rattstången på dessa bilar var konstruerade som ett "spjut". Deformationsszoner och airbags fanns inte ens i sinnevärlden, möjligen på konstruktörernas bord.

Passiv säkerhet är gårdagens teknik. Idag talar man om aktiv säkerhet. Sådana som håller reda på hur föraren beter sig och mer eller mindre handfast vägleder honom/henne att framföra fordonet på ett säkert sätt. I framtiden kommer bilar periodvis att köras med "autopilot" och frågan man ställer sig är om det kommer att krävas mer, eller mindre av mig som förare? Behöver vi som haft körkort sedan 1979 och tidigare en ny körkortsutbildning anpassad för framtidens trafik, fordon, vägar och trafikregler?

EcoDriving var inget man fick lära sig, men det är en absolut förutsättning idag för att du ska kunna köra din nya miljöbil i närheten av de utsläppskrav som tillverkaren använde för att klassificera den för femårig skattefrihet. Själv har jag nytta av det jag har lärt mig.

Det tar 30 år att omsätta fordonsflottan. Vi har således tills helt nyligen haft kvar bilar som är tillverkade före 1989. Det vill säga det år då katalytisk avgasrening blev obligatoriskt. Hur många bilar på våra vägar saknar ABS-bromsar? Man kan tycka olika om att det säljs nya bilar, men vi borde vara överens om att nya bilar är bättre än gamla. Och ur säkerhetssynpunkt lär det vara så att stora bilar är bättre än små.

Sedan några år har vi tagit bort skrotbilspremien. Motiven är för mig okända. Idag sker utvecklingen av miljöbilar och säkerhetstänk så snabbt att det vore bra om vi kunde få bort de allra äldsta. Bertil Moldén företräder branschorgansiationen BilSweden som rimligtvis borde vara mest intresserad av att sälja nya bilar. Han säger att en premie på 5000 kronor skulle göra 25000 kronorsbilen billigare att köpa. Bara det skulle vara ett stort steg för ökad säkerhet och bättre miljö. Utöver det så bidrar det till att gamla uttjänta bilar hamnar där de ska, nämligen på skroten, för att återvinnas.

En annan märklig sak är att förmonterade alkolås i tjänstebilar förmånsbeskattades tills helt nyligen. Är det att styra rätt när aktiv och passiv säkerhet beskattas lika som läderklädsel, värstingstereon, metalliclack och aluminiumfälgar. De nya tjänstebilarna idag blir privatbilar inom 36 månader. Kanske hamnar de i händerna på en körglad 20-åring. Ju fler bilar som kommer ut på öppna marknaden med hög säkerhetsnivå och låga utsläpp är en vinst för säkerheten och miljön.

Beror det på bilarna att förarna blir dummare? Nej, jag tror inte det! Bekväma bilar som hjälper dig hålla fart och position på vägen, som hjälper dig att hitta rätt, utan att behöva vika upp bilkartan i passagerarsätet gör dig mer utvilad och koncentrerad. Du har fortfarande kravet på dig att inte vara vårdslös i trafiken. Däremot så tror jag att du som förare skulle behöva fortbilda dig regelbundet. Borde inte det vara något för försäkringsbolagen att överväga. Regelbunden frivillig förarkontroll borde kunna leda till färre skador och lägre premie på bilförsäkringen.

Ola Johansson
Centerpartiet

FRITT FRAM FÖR SUPERMILJÖBILAR!

Henrik Oretorp, Halmstad, bloggförfattaren och ägaren till Bendt bil, Bengt-Erik Johansson

Under måndagen besökte undertecknad och Henrik Oretorp från Centerpartiet företaget Bendt bil i Halmstad för att presentera "supermiljöbilspremien". I dag är var tredje bil som nyregistreras en miljöbil. På fyra år har antalet tiodubblats. Det är nu dags att ta nästa steg och driva på utvecklingen för att få fram bilar som är helt fossiloberoende.
"Det är inget problem”, säger Bengt-Erik Johansson, ägare till Bendt bil. ”De krav politikerna ställer anpassar branschen sig till snabbt och vi är lyhörda för konsumenternas önskemål”.

”Numera är det självklart för företagen att välja miljöbilar som tjänstebilar. Det visar att konkret miljöpolitik, så som den bedrivits under mandatperioden fungerar”, säger Henrik Oretorp, kommunalrådskandidat för Centerpartiet i Halmstad.

Den nya supermiljöbilspremien på 40 000 kr till konsumenter som köper en bil som släpper ut högst 50 gram CO2/km är teknikneutral. Alliansen planerar att införa premien under 2012 och den beräknas leda till en försäljning av ca 5000 extra miljövänliga bilar under mandatperioden.

”Bilarna och tekniken finns. Nu måste vi se till att fler tankställen för biogas eller laddning av elbilar upprättas där bilisterna passerar. Det duger inte att ha miljöbilar som drivs med enbart naturgas, nu gäller det att sätta fart på produktionen av det förnyelsebara bränslet”, säger Ola Johansson.

Hos Bendt bil tittade de bl a på Opel Zafira, en familjebil som kan växla mellan två och sju sittplatser, utsläpp 22 g CO2/km vid gasdrift, således uppfyller den kraven på att klassas som supermiljöbil med god mariginal.
Bakgrund:
Centerpartiet vill jaga utsläppen, inte bilisterna eller bilarna. Att stimulera miljövänliga alternativ och beskatta utsläppen är avgörande, inte att straffa transporterna i sig. Politiken ska ställa kraven, men inte välja teknik. Vi ska sätta upp den långsiktiga ambitionen och spelreglerna, men utvecklingen under vår ribba sker bäst genom marknadsekonomins förmåga till innovationer, nytänk och teknikutveckling.


Läs mer på www.olajohansson.centerpartiet.net