Svar till Jesper Lindeblad i Åsa om tågstopp vid Kläppa

Hej Jesper
Ursäkta att jag dröjt med svaret och tack för enträgna påminnelser. Man får många mail och det finns endast tid att besvara de som är direkt riktade till mig personligen och som rör de ämnesområden jag som riksdagsledamot kan påverka. Dit hör tyvärr inte frågan om fler tågstopp i Åsa, men jag debatterar gärna saken offentligt. Vill dock göra klart att jag inte har något som helst ansvar för vare sig kommunernas, eller regionens beslut längre.

Som du nog vet var det jag som kommunalråd och Centerpartiets dåvarande ordförande i Hallandstrafiken Tore Fritzson som genom enträget tjat på Trafikverket fick dem att medge att det fanns ett utrymme i tidtabellen att stanna tåg fler ställen (något som deras experter bestämt förnekade) och av de stationslägen som vi redan tidigare utrett blev det Åsa som fick stationen och efter överenskommelse med ägarna till Öresundstågen blev det tågen som vänder i Halmstad som stannar.

 De stationer som pekades ut i stationslägesutredningen var utöver Kläppa, Väröbacka och Frillesås. I brist på andra alternativ från de övriga kommunerna (Getinge nämndes) så hamnade alla i Norra Halland. Laholm och Falkenberg har sedan en tid förlagt sina stationer utanför tätorten, eftersom banan inte längre går igenom. För dem har markinlösen och lokala protester satt djupa spår och framförallt Falkenberg har med argumentet ”kortare – max 1 tim. – restid till Göteborg” varit argumentet. Det är nog förklaringen till partikamraten Ingemar Johanssons starka ställningstagande. Jag beklagar det men förstår samtidigt att dom som i varje fall till en del tillhör samma arbetsmarknadsregion som vi – Göteborg – vill ha kvar sina korta restider nu när dom fått det. Dom har inte på samma sätt som vi lyckats förmå kommuninvånarna att ställa bilen och åka tåg.

Som jag bedömer det så blir det svårt att ändra på det. Man tycks mena att säger vi ja till fler stopp i Åsa så blir det ännu fler i Halland, för att inte tala om i Skåne. Det har blivit en principsak och det tycker jag är olyckligt.

Det jag och vi tillsammans kan verka för är en tätare trafik med ett nytt tågsystem som vi kan kalla för en Hallandspendel. Den kan handlas upp av Västtrafik genom Hallandstrafiken, köras av Hallandstrafiken som ett nytt system, eller handlas upp genom Hallandstrafiken av de kommuner som vill ha den, t.ex. Varberg och Kungsbacka. Det kommer ju att hända mycket även i Varberg den dagen det blir en tunnel och en ny station. På samma sätt kan man göra i Södra Halland där Pågatågen i Skåne ibland vänder i Halmstad. Då kan Falkenberg stå där som staden utan pendelförbindelser, eller bli den knutpunkt där tågen möts. Från glesbefolkade kommuner med liten befolkningstillväxt är det svårare för oss att få förståelse. Det knorras lite i Hylte och även i Laholm, medan Halmstad borde vara på vår linje.

Bra att vi håller tryck i frågan. Det bästa vore om vi lyckades övertyga resten av Halland att om länet ska växa till en halv miljon invånare och generera skatteintäkter som stärker vård och välfärd i Regionen så behöver vi göra fler orter attraktiva att bosätta sig i, även om man väljer att tjäna sitt levebröd i exempelvis Göteborg. Det handlar om att sätta en positiv bild av Kungsbacka och förmå andra att tänka likadant som vi. Här har vi en gemensam uppgift.

Senast Kommunstyrelsen i Kungsbacka hade möte lades ett förslag från M som kunde tolkas som att de inte vill ha fler stopp. Därför tvingades Centerpartiet att tillsammans med L lägga ett motförslag. Det är Moderaterna som har ordförandeposten i Kungsbacka kommun, i Hallandstrafiken och i Region Halland. Det är deras attityder som är fel, inte viljan hos Centerpartiet. Du kan lita på mig och de andra som har makten att bestämma att vi gör vad vi kan, men Halland är avlångt. Alla begriper inte varför Kungsbackas lojalitet gentemot övriga Halland är viktig. Det vore synd om länet som gör mycket bra tillsammans sprack isär på ett enda tågstopp.

Hälsningar Ola

Stöd till vägföreningar är minst av allt en glesbygdsfråga

På Trafikutskottets träff för Allianspartierna förra veckan presenterade Riksförbundet Enskilda Vägar sin medlemskader, sin verksamhet och hur de ser på det stöd som ges till Enskilda vägar och samfälligheter.

Jag förstod av diskussionen att det bland ledamöterna i utskottet fanns en okunskap om vad en Vägförening är. Många tror att det är en glesbygdsföreteelse - en samling fastighetsägare, jord- och skogsbrukare som sköter en stump grusväg. Rätt och fel!

Den samlade längden av landets alla enskilda vägar är 10 ggr jordens omkrets. 42 600 mil (jorden är 40 000 km i omkrets enligt Wikipedia (http://sv.wikipedia.org/wiki/Jorden) varav cirka hälften är helt privata, utan något som helst stöd. Resten får stöd från staten och/eller kommuner och landsting. De senare finansieras förstås också av de hushåll som är medlemmar via avgifter.

I dagens GöteborgsPosten står det om några av landets större vägföreningar.
http://www.gp.se/nyheter/halland/1.541835-vill-ha-mer-bidrag. Herrarna som är på bild representerar, var och en, dryga 1000 medlemshushåll och ett betydnade antal mil asfalterad väg, planteringar och lekplatser på sina respektive orter. Det framgår av artikeln att det är Åsa och Fjärås det handlar om.

Det är verkligen på tiden att dessa uppmärksammas och att kommunen ser över stödet så att det motsvarar kostnaderna som finns för drift, underhåll och snöröjning, samt den insats som görs av de ideellt arbetande styrelserna. Vi har sett till så det kartläggs hur stödet är utformat i andra kommuner och det skiljer mycket, till Kungsbackas nackdel, icke oväntat. Vi vill att kommunen ska utvidga stödet till att ävan bistå med hårdgöring (asfaltering) på de mest belastade grusvägarna. det skulle förbättra säkerheten och minska underhållskostnaderna. Ett sätt vore att ge borgen för de lån föreningarna behöver ta upp för att investera i detta, eller använda sin upphandling för att hålla kostnaderna nere åt föreningarna, så de slipper gå ut och handla upp var och en för sig. Om viljan finns så finns också möjligheterna.

Centerpartiet och Göran Bonander väckte frågan i Nämnden för Teknik förra mandatperioden. Det är detta som nu lett till att förvaltningen (om än ngt motvilligt) ser över verksamheten. I själva verket har de nog inte riktigt koll på hur mycket väg de betalar bidrag till och än mindre hur behoven ser ut.

Vi drev frågan om ökade bidrag till vägföreningarna i valet. Hoppas ingen missade det för det stod på ALLA flygblad. Det är endast Centerpartiet som står upp för det arbete som görs för att hålla huvuddelen av Kungsbackas vägar i ordning. Den del som Kommunen svarar för är ju endast centralorten. De större vägarna är trafikverkets, medan samhällen som Åsa, Fjärås, Frillesås, Kullavik, Onsala m.fl. sköts helt och hållet av föreningar.

Läs mer på www.olajohansson.centerpartiet.net

Olycklig långbänk om Åsatåg

Pendelstationen i Åsa kan bli försenad, varnar Trafikverkets Bengt Rydhed. Dessutom flaggas det i dagens GP för att de av kommunen avsatta 15 miljonerna inte kommer att räcka så långt. Summan kommer från den snart bortglömda Stationslägesutredning som förordade Åsa station framför övriga stationslägen, Väröbacka, Getinge och Frillesås.

Att summan är tlltagen i underkant förvånar inte. Den borde kanske varit det dubbla. Det är ju först när man analyserat de faktiska förutsättningarna och bestämt vilken standard det behövs på plattformar, byggnader och angöringar, typ parkering, cykelställ och busshållplatser vi kommer att veta vad det verkligen kommer att kosta. Till detta kommer geologi och markstabilisering, samt en cykelväg från Åsa Gårdsskola till Kläppa.

Det finns en förhoppning att Trafikverket ska medverka i finansieringen av stationen. Det är rimligt eftersom även de är delaktiga i framtagandet av kollektivtrafikmålen för Göteborgsregionen, K2020, som säger att 40 % av resenärerna ska åka kollektivt 2025. En egen station är en god anledning för Åsaborna att ställa bilen.

Försening bör undvikas. Införandet av trängselavgifter i Göteborg 2013 har varit en målpunkt och ett lämpligt tillfälle för Åsa- och Frillesåsbor att börja ta tåget till jobbet. Det kommer vid det laget att finnas starka ekonomiska incitament. Stationen i Åsa kommer oavsett vilket att bli betydelsefull för de södra kommundelarnas möjlighet att stärka sig i förhållande till centralorten och det folkrika väst.

Det tog tid att få besked om stoppet i Åsa och det var först sedan Hallandstrafiken ordförande Tore Fritzson och jag i december 2009 uppvaktat dem med fakta om tidtabellen de gav efter. Vi accepterade inte ett nej som svar. Denna utdragna process försenade stationen med minst ett år och har givit utrymme för en ny debatt om var stationen borde placeras. Det är olyckligt när saker och ting dras i långbänk.

http://www.gp.se/nyheter/halland/1.535996-asa-pendelstation-forsenas

Transportstyrelsens avgifter = kammardebut?

Förra veckan var jag på "vippen" att spontandebutera som talare i riksdagen, när Anna-Karin Hatt svarade på frågor om IT-poltik och bredband. Jag tryckte (med darrande händer) in knappen i bänken, men försent och för långt in i debatten så jag gavs inte möjlighet att ge henne mitt stöd den gången. Rädslan för knapptryckningen är i alla fall övergången så nu är det bara att försöka följa reglerna och göra sitt "jungfrutal" i utskottsdebatt.

Den 2 december debatteras ärendet "Avgifter i Tranportstyrelsens verksamhet i kammaren. Förslaget går ut på att likställa de fyra tranportslagen så tillvida att alla finansierar sin tillsyn och tillståndsgivning på ett likvärdigt sätt gentemot Transportstyrelsen som utför densamma. Förslaget har kritiserats från västerhåll (Mp och V) för att det missgynnar järnvägstrafiken och i någon mån sjöfarten. Detta har getts visst stöd från branschorganisationerna, men bara halvhjärtat. Det finns en förståelse för att inte skattebetalarna ska stå för vissa transporter, medan kunderna ska betala indirekt för andra. En annan fråga som diskuterats är att Museijärnvägar borde undantas och att Medicinska skäl för exempelvis viss körkortsprövning ska missgynnas. Detta är tillrättat i förslaget, som i praktiken innebär att ett antal lagar inom transportmrådet skall omformuleras för att möjliggöra avgiftsfinansieringen. Det har också framkommit att Trafikskolorna är oroliga över att körkortsavgifterna blir för höga. Själv har jag erfarenhet av deras avgifter gentemot föräldrar och körkortselever som väljer att anlita dessa. Det är möjligen privatisterna som kommer att missgynnas. Avgiftsförslaget drabbar väl knappast kostnaden för körlektionerna och än mindre antalet.

Bland de synpunkter som kommit in kan framhållas att man mellan raderna kan uppfatta att det finns en potenial för effektivisering hos Tranportstyrelsen och att i en del fall borde det vara möjligt att konkurrensutsätta dem. Bland annat gäller det tillsyn och inspektioner på fartyg och varför inte också körkortsfrågor. Kanhända blir det min vinkel i ett eventuellt inlägg.

Som så många andra tisdagmorgonar (heter det så?) sitter jag på X2000. Som de flesta andra gångerna så fungerar itne det så kallade "komfortsystemet" som ska göra att vagnarna lutar i svängarna. Dessutom snöade det lite så det blev 15 minuter sent i Kungsbacka och nu en halvtimma sent till Göteborg. Jag är naturligtvis glad och priviligierad som får åka 1:a klass på Riksdagens bekostnad, med gratis internet och fin frukost på porslinsfat, men hade nog uppskattat bättre om tågen gått i tid lite oftare. Vafrör inte ett fungerande "komitidsystem"? Detta med tågförseningar och vinterkaos är naturligtvis också en fråga för Trafikutskottet, som föranleder artikelskrivande från min sida under veckan. Det finns en diskussion som går ut på att Trafikverket skull sakan medel för underhåll och investeringar. Det är felaktigt. Trafikverkets dåliga kontroll och uppföljning hotar Åsa stations finansiering. Kungsbacka borde därför inte acceptera att betala notan för stationen själva. Mera om det i separat artikel som påbörjades i torsdags och färdigställs idag.

Med i bagaget på hatthyllan ligger också den inhyrda smokingen till middagen på slottet på onsdagskvällen. Spännande att se om den ligger kvar eller ramlar ner i huvet på mig.

Läs mer på www.olajohansson.centerpartiet.net

Till alla, natten före valnatten

Hej!


Vi har träffats vid några tillfällen det senaste året och talat om hur vi vill utveckla Kungsbacka och Din kommundel. Det har varit bra möten, där vi har lyssnat till varann och kläckt idéer som ni sedan sett i tidningarna att vi på olika sätt driver i Kungsbackapolitiken.

Centerpartiet vill uppfattas som ett parti som driver lokala frågor på ett målinriktat och konstruktivt sätt. Vi tycker ledarskap är en av politikernas viktigaste egenskaper. Kungsbacka har en positiv utveckling, men det går att göra mera, för jobben, för miljön, för servicen i hela Kungsbacka kommun.

Har du följt riksdebatten så blir det allt mera tydligt att det bara är Alliansen som kan styra Sverige. I sin iver att profilera sin enighet drar sig de Rödgröna allt mer åt vänster. De saknar ofta täckning för sina förslag, vare sig det gäller skatter, välfärd eller miljön.

Centerpartiet är i kraft av det näst största Allianspartiet det parti som innehar posten som Vice Statsminister genom Maud Olofsson. I (förr-)gårdagskvällens TV-debatt visade hon att det är den positionen Centerpartiet ska ha, att vid sidan av Fredrik Reinfeldt stå upp för de första fyra framgångsrika åren och peka ut riktningen för de kommande fyra.

För min egen del har saker och ting ändrats. Från att ha verkat som kommunalråd och vårt partis frontfigur i kommunen har jag nu fått förmånen att bli länets (Hallands) främste Riksdagskandidat. Med en positionen är det högst sannolikt att jag också hamnar där. Då kommer Fredrik Hansson från Vallda, som ni också träffat, att ta över min plats. Kristina Karlsson blir vår främsta representant i länet/Regionen, där fler beslut som rör Kungsbacka kommer att fattas.

När ni nu ska rösta i morgon så hoppas jag ni minns vad vi har uträttat tillsammans. Att ni väljer Centerpartiets valsedel i alla tre valen. Har ni redan röstat så vet ni att det går bra att ändra sig ända fram till vallokalerna stänger söndag kväll.

Kryssa bör ni göra. Varför inte för oss tre i de olika valen. Jag tycker för egen del att det skulle gagna Kungsbacka i landet i Göteborgsregionen och Halland om vi i Kungsbacka får en stark röst i Riksdagen.

Tack för att jag fick lov att framföra dessa ord. I morgon väljer DU vilket parti och vem du ska kryssa. Din röst är viktig. Kontakta oss gärna om du valt Centerpartiet och vill fortsätta arbeta tillsammans med oss.

Ola
Läs mer på www.olajohansson.centerpartiet.net

Tågstopp i Åsa är möjligt

Öresundstågen mellan Halmstad och Göteborg kan stanna i Åsa, söder om Kungsbacka, vilket skapar förutsättningar för en station för av- och påstigande resenärer. Det har Trafikverket, Kungsbacka kommun och Hallandstrafiken kommit fram till i en gemensam utredning.

– Detta är en lösning som gagnar alla, säger Bengt Rydhed, ställföreträdande regionchef i Trafikverket region väst.

Utredningen visar att de Öresundståg som går mellan Halmstad och Göteborg går att köra något snabbare på sträckan Varberg och Kungsbacka än vad man gör i dag. Det innebär att tågen kan stanna i Åsa utan att det påverkar övrig tågtrafik.

– Lösningen stod högst upp på önskelistan av de alternativen som vi utredde. För resenärer som vill tågpendla mot Göteborg eller Halmstad är det den snabbaste och smidigaste tåglösningen samtidigt som restiden för övriga Hallandsresenärer inte påverkas, säger Tore Fritzson, ordförande i Hallandstrafiken.

– Samarbetet har varit en framgångsfaktor och lett till en lösning som alla är mycket nöjda med, säger Ola Johansson (c), kommunalråd i Kungsbacka.

Det finns dock frågor som ännu inte är lösta, så som finansiering av stationen, tidplan för byggnation och hur den långsiktiga trafikeringen av stationen kan se ut. Trafikverket, Kungsbacka kommun och Hallandstrafiken fortsätter nu arbetet med dessa frågor innan ett slutgiltigt beslut om en tågstation i Åsa kan fattas.



Kontakt:
Bengt Rydhed, stf regionchef Trafikverket region väst: 0703-25 32 33
Tore Fritzon, ordförande Hallandstrafiken: 0705-28 49 20
Ola Johansson, kommunalråd Kungsbacka kommun, 0706-22 23 18
Trafikverkets presstjänst: 0771-31 15 00

Så olika det kan uppfattas

Påsktiden är en tid för avkoppling. Skärtorsdagen bjöd på en ”Rosa marsch”, mot langning över ett vinterkallt torg där några ”daglediga Kungsbackabor” campade bland torghandlare och fåtaliga frusna marknadsbesökare som verkade måttligt intresserade av att ta del av vad den månghövdade skaran från det lokala partiet hade att erbjuda.

På krönikörspalt kan vi läsa i en av de lokala tidningarna att Roger Larsson och hans vänner varit flitiga, medan de namngivna kommunalråden varit osynliga. Ja det beror väl på vad man värderar och i vilka kretsar man gillar att röra sig tänker jag och tänker samtidigt för egen del tillbaka på några av de mest intensiva veckor man kan tänka sig som politiker i Kungsbacka.

Medan partiet, med samma namn som jag själv (och 74 000 andra boende i denna kommun) benämner mig med, sitter och knåpar ihop olika konspirationsteorier om det politiska livet i Kungsbacka och sedan torgför dessa till nyhetstörstande journalister i det på tidningssidan milt sagt överetablerade Kungsbacka, har vi under nästan tre veckor suttit inlåsta för att sätta samman och försöka komma överens om en budget för de kommande fyra åren.

Något provocerad över dessa enkla slutsatser, hade jag här på påskafton tänkt bryta den välbehöviga och välförtjänta ledigheten för att redogöra över mina förehavanden. De tre övriga namngivna har jag umgåtts med cirka tre av veckornas dagar mellan 8.00 och 16.00. Man ska inte överdriva arbetsinsatsen. Många hårt arbetande ekonomer är behjälpliga i budgetarbetet, men det gäller först och främst att förstå vad de olika siffrorna står för och hur de hänger samman. Framförallt gäller det att se till att det görs rätt saker i rätt ordning, så att Kungsbackabornas (de 74 000) pengar (21.53 per hundralapp) används så effektivt som möjligt.

Skatteintäkterna är alltjämt lägre än normalt till följd av lågkonjunktur och hög arbetslöshet. Några extra statsbidrag har vi ännu inte hört talas om. Därför finns det begränsade möjligheter att tillmötesgå alla önskemål om särskilda satsningar, investeringar i lokaler, asfalt, fotbollsplaner och annat som behövs i en kommun som under 2009 vuxit med hela 1250 personer. Lite optimistiska är vi och räknar med att det säkert kommer ljusare tider, med förbättrade prognoser om skatteintäkter och det skulle inte överraska ifall regeringen även i år presenterar ett särskilt (tillfälligt!) konjunkturstöd. Det är ju valår. Detaljerna i budgeten kommer att presenteras snart så det finns ingen anledning säga så mycket mer än att det finns medel till en ny skola i Särö, oavsett antalet våningar och att Förskola & Grundskola, precis som tidigare är den nämnd som får den största ökningen och som vanligt begär att få ännu mera.

De som minns Rogers tid som Moderat KS-ordförande brukade vittna om att just detta moment (att i budgetarbetet vrida och vända på slantarna för skattebetalarnas bästa) inte var särdeles intressant. Vid den tiden samanföll det dessutom med älgjakten.

Förutom alla aktiviteter och möten som tillhör en normal arbetsdag, har samtliga veckornas kvällar varit upptagna med möten. Glädjande nog har flera av dessa varit utåtriktade. Förra veckan ett möte i Presseskolan om Onsalas framtid och den här veckan i Åsa Gårdsskola med Åsabor om vad vi borde tänka på när vi under våren börjar arbeta med den fördjupade översiktsplanen.

På annan sida i samma tidning kan man läsa att de lokala politikerna försöker sola sig i glansen av Alliansens satsningar på infrastrukturen. Det är tydligen ett problem att man väljer att resa utanför kommungräns till grannstaden för att träffa ministern/partikamraten för att höra vad hon har att säga som kan gynna den egna kommunen och de södra kommundelarna. Att 2,9 Mdr i Varberg kan innebära tågstationer här är inget man får berätta för någon. I sydöstra Kungsbacka bor vi fortfarande innan flytten i december till Äranäs stadsdel som mig veterligen inte ligger i Tölö, även om den församlingen är stor.

Troligen kommer jag inte framöver hellre att särskilt ofta befinna mig i närheten av den ovan nämnde krönikören och ännu mindre umgås i dennes kretsar. Jag träffar hellre ”vanligt folk” och om jag någon gång befinner mig på väg mellan dessa möten är det nu mera möjligt att lägga märke, även till det. Jag har nämligen skrivit mitt namn på bilen, precis som den berömde Larry Söder. Skillnaden är att bilen och dekalerna är något jag betalat själv.

I samma tidning för övrigt syntes Larry och hans leasingbil och blygsamt måste jag påpeka att mitt namn förekom i ytterligare två artiklar, utöver de som beskrivits tidigare. Så värst osynlig var åtminstone inte jag. Och här finns jag nu - i cyberrymden - denna vackra påskaftonseftermiddag.

Glad Påsk!

Grattis Västsverige, Varberg, Kungsbacka och..Frillsesås

Sen kväll efter intensiv dag. I går eftermiddag fick jag vetskap om att Näringsdepartementet hade för avsikt att kalla samman en presskonferens och att den skulle hållas av Infrastrukturministern Åsa Torstensson, i Varberg, i eftermiddag, kl 15.30. Redan då förstod man att hon hade för avsikt att besöka Halland för att framföra ett positivit budskap. Sant! Ikväll på ett uppföljningsmöte i Åsa Gårdsskola för ett 30-tal intresserade Åsabor kunde glada besked förmedlas.

http://hn.se/nyheter/varberg/1.776396-torstensson-nojd-med-tunnelbeskedet

ÄNTLIGEN! Utropade en yngling i publiken vid Sationshuset i Varberg...Instämmer säger jag som redan i början av 80-talet drev frågan om dubbelspår genom Halland. Då visserligen som något vi prioriterade före motorvägsutbyggnaden, men ändå. Just därför att så många vägutbyggnader tagit pengar i anspråk, har viktiga satsningar på tågtrafiken i Halland fått vänta. Vi hade rätt i vår analys om vilket samhälle vi borde ha, med färre bilar och mer kollektivtrafik. Nu är vi där vi är och aldrig förut har vi fått så säkra besked om dubbelspåret genom Halland.

Dagens besked som innebär en satsning med 61 miljarder på Västsverige, på Marieholmstunneln, Hamnbanan, Västlänken och....Tunnel och dubbelspår genom Varberg. Satsningen i Varberg på 2,9 miljarder betyder att vi i perioden kan räkna med att kapaciteten på avsnittet Varberg - Göteborg ökar. Det möjliggör tätare pendeltåg och fler stopp. Positivt för Åsa, såklart som nu kan räkna med att det finns en långsiktig satsning att knyta an till de diskussioner som nu förs med Banverket om att stanna Regionaltåget, eller förlänga något av pendeltågen. Allra mest positivt tycker jag det är för Frillesås och Väröbacka. De kan nu känna sig säkra på att planeringen med fler stopp kan fortsätta och att deras tur kommer nu när dubbelspåret i Varberg byggs och kapaciteten i Göteborg ökar.

Med i paketet på 417 miljarder finns också de 1060 miljoner som behövs för Hallands regionala plan där även Onsalavägen ingår. Den är redan prioriterad i Halland så den kommer med bland det första som ska genomföras.

För en cykelfreak som jag fanns det ytterligare glädjeämnen. 110 miljoner satsas på Kattegattleden. Då kan cykeln bli ett alternativ, inte bara för turister, utan till oss som kan tänka oss att några gånger i veckan, cykla till jobbet.

Härligt med intensiva dagar där man får uppleva att lokala och regionala intressen kan knytas ihop med nationella, för miljöns skull! Politik är häftigt! Återigen måste man betänka vilka konsekvenserna skulle bli om vänsteralternativet skulle komma till makten. Får Mona med sig Ohly och Eriksson på att satsa på Västkustbanan, eller vill de ta dessa pengar och lägga på snabbtåg? Ställer de upp på regionala övernskommelser om medfinasiering, eller blir det som Trollhättepaketet, tomma löften utan finasiering? Det är den 19 september det avgörs slutligt!

Centerpartiet upprustar vägnätet

Åsa Torstensson vår Infrastrukturminister har sett till så det finns pengar för att rusta upp landets vägnät och järnvägar. Det har inte funnists sådana ambitioner tidigare och när det gällt stora projekt har det varit mycket snack men inga pengar.

I dagens Göteborgsposten uppmärksammas vägföreningarnas behov. Läs mer:
http://www.gp.se/nyheter/halland/1.305301-vill-ha-hogre-bidrag?articleRenderMode=default

Centerpartiet väckte frågan i Kungsbackas egen alliansregering och nu är vi gemensamt på väg att ta fram förslag på hur alla vägföreningar ska kunna få stöd att standardhöja sin väg. Det är i synnerhet en fråga för våra tätorter, mer än för landsbygden. Åtskilliga mil finns av samfälld väg, bara i Kullavik. Andra hallandskommuner ger bättre stöd än Kungsbacka. Vissa som exempelvis Laholm har helt tagit över ansvaret för vägnätet. Så långt kanske vi inte ska gå här, men frågan är hur länge det går att rekrytera folk som kan ta på sig ansvaret att sitta i vägföreningens styrelse som ordförande eller kassör, representerande 100-tals fastighetsägare.

Centerpartiet gör skillnad!

Olyckligt att vi är på olika spår Anna!

Olika spår men på väg åt samma håll. Skillnaden är den att på mitt spår når vi till slutstation medan ditt riskerar snar urspårning. Synd att du gör mig till din huvudfiende, när du egentligen borde uppskatta att jag satt fart på frågan, tillsammans med dig. Du har valt att gå in i politiken kan man läsa. Välkommen och lycka till!

Sociala medier - IRL

IRL - In Real Life
Just hemkommen från ett klassiskt möte där verkliga människor, endast utrustade med ett öppet sinne, goda idéer, penna och papper, diskterade med varann om konkreta och begriplaga saker.
Mötet på Åsa Gårdsskola ikväll samlade inte mindre än 69 personer. Ett bra utfall på cirka 500 för hand utdelade flygblad tycker vi, arrangörerna i Centerpartiet Kungsbacka.
Nu har vi tillsammans startat arbetet med att diskutera inriktningen på Åsa samhälles planering. Tack planeringschefen, Hasse Andersson som gav information om bakgrunden och tack Håkan Croenlid, rektor på Åsa Gårdsskola för att vi fick låna den fina skolmatsalen.
Inte minst tack alla trevliga mötesdeltagare och på återseende.

Enkelspårig diskussion

Mötet vi hade idag sammanfattas med att vi alla är överens om att det är viktigt att inte riskera tidtabellerna, samtidigt som vi måste göra vad vi kan tillsammans för att tillgodose kravet på tågstopp mellan Kungsbacka och Varberg med de tekniska förutsättnigar vi har nu, d v s trångt på spåret mellan Kungsbacka och Göteborg, samt enkelspåret söder om Varberg. En öppen, lösningsorenterad diskussion, där alla fakta och möjligheter värderas utifrån sina fördelar och eventuella nackdelar inleds efter helgerna. Ingenting är uteslutet längre, tack vare ett öppenhjärtligt samtal i eftermiddag mellan Banverkets regionala och nationella representanter, Hallandstrafikens ordförande Tore Fritzson (c) och mig själv som representant för Kungsbacka kommun. Namninsamlingen från Åsa med 3 000 namn lämnades över till Björn Östlund BV:s chef för Leveransdivisioen och tf GD. Sedan hoppas ju alla att det beviljas medel för satsning på dubbelspåret i Varberg, med tillhörande tunnel. Medfinansieringen är generös från Varbergs sida och därför blir statens kostnad låg, men trots det finns dubbelspåret "bara" med i +15 - alternativet. Något defintivit besked om fiansieringen av stationer mellan Kungsbacka och Varberg fick vi inte. Först måste vi få lov att stanna tåget.