Vi fick snabbt en motorväg, men först nu kommer dubbelspåret

Efterlängtat besked om Varberg. Arbetet med resecentrum och dubbelspår påbörjas redan 2017. Möjligheterna för arbetspendling i Halland ökar när plattformarna förlängs i bland annat Kungsbacka så att det går att köra med dubbelkopplade tåg, vilket ytterligare stärker möjligheterna för de 20 000 hallänningar som arbetspendlar norrut. Det blir dessutom enklare att pendla med hjälp av bil, cykel och tåg när samåkningsparkeringar byggs i Kungsbacka, Varberg och Halmstad. En rejäl satsning på cykel blir det för Halland i och med att Kattegattleden färdigställs.

Redan 2010 presenterade den dåvarande Infrastrukturministern Åsa Torstensson (c) den historiskt stora satsningen på utbyggd infrastruktur. Hela 522 miljarder kronor inklusive regional medfinansiering ska satsas i hela landet på hållbara transporter, arbetspendling och stärkt konkurrenskraft för Sverige, genom nyinvesteringar och upprustning.

Decennier av misskött underhåll från tidigare S-regeringar som med stöd av Miljöpartiet och Vänsterpartiet byggt upp en underhållsskuld på 300 miljarder, kommer under 2014 – 2025 att ge hela Sverige helt andra förutsättningar att utvecklas. Beskeden för Halland och Västsverige är glädjande, eftersom det nu innebär att spaden äntligen sätts i jorden för dubbelspårig järnväg på hela västkustbanan.

- Det värmer hjärtat extra hos oss som i Ungdomsförbundet kämpade för dubbelspår redan på 70-talet, säger jag som var distriktsordförande för CUF 1983-85 och som hellre såg dubbelpåret färdigställas än en motorväg.

Ola Johansson
Centerpartiet

Är det viktigt vilken flagga som vajar i aktern

Sveriges kust lär vara 2 700 km lång, den längsta i EU. Att 90 % av vår export någon gång transporteras till sjöss överraskar ingen. Sjöfarten glöms ofta bort i den animerade diskussionen om järnväg eller vägtrafik. Under min tid i Trafikutskottet har jag lärt mig att de fyra tranportslagen, vägtrafik, spår, sjöfart och flyg måste fungera tillsammans och att det är i skärningspunkterna (de så kallade itermodala lösningarna) nyckeln finns för effektivisering som gör Svenska råvaror och exportprodukter konkurrenskraftiga.
Det handlar mycket om teknik och logistik, men också om transportnäringens ekonomiska villkor. Min kammardebut handlade om avgifterna till Tranportstyrelsens tillsyn och registerhållning. Hur avgifter och skatter fördelas och hur de styr ger viktiga signaler till transportföretag och industri. Centerpartiet och Riksdagen har uppmanat Regeringen att utreda och införa en tonnageskatt på Svensk sjöfart som skulle ersätta den företagsbeskattning som nu finns. Rederinäringen har efterfrågat ett Svenskt Internationellt Sjöfartsregister (SIS). De hoppas på att det skulle sätta stopp för den utflaggning som idag sker av den svenska handelsflottan. Regeringen har tillsatt en utredare, Jonas Bjelfvenstam, som valt att inte föreslå att ett SIS inrättas. Finansminister Anders Borg har i Riksdagen redogjort för det minimala skattetryck som idag belastar Svensk sjöfart och vilka följdeffekter införandet av tonnageskatt skulle få. Det är inte självklart för mig att stämma in i kören av partivänner och Allianskamrater som kräver tonnageskatt nu. Det är heller inte självklart att ett Svenskt Internationellt Sjöfartsregister är det viktigaste för de Maritima branscherna.

Hela arbetsgivareavgiften krediteras för den ombordanställda personalen som i sin tur inte betalar någon inkomstskatt och överlåter på så sätt kostnaden för skola, barnomsorg, äldrevård, sjukvård etc på andra löntagare. Sjöfarten liksom övrig svensk industri har speciella regler för överavskrivning. Ett fartyg är avskrivet redan efter fem år. För att slippa betala skatt säljs båten och värdet investeras det i nya fartyg på så vis skjuts skatten upp, värdet på denna skatt är enligt Anders Borg nu uppe i nära 10 Mdr kronor. Ställda inför utsikten att behöva betala detta ter sig alternativet att flagga ut som förmånligare. Bolagsskatten som svensk sjöfart betalar är försumbar, jämfört med övriga näringar. Det är rimligt att införande av tonnageskatt skulle medföra en översyn av den totala bekattningen av sjöfarten.

Sjöfartsforum är en sammanslutning av aktörer inom och med anknytning till Sjöfart och Maritim verksamhet. De efterlyser en "Vision och strategi för det Maritima klustret" från Regeringens sida. I en sådan ska skattefrågor och rederiernas villkor ingå, men risken är att SIS och tonnageskatt blir en huvudfråga och det tycker inte jag att det är. I dagens GP uttalar sig Infratrukturministern om Svensk sjöfarts framtid. Hon är försiktig med att uttala sig om tonnageskatten och sjöfartsregistret.

Jag tycker det kan vara klokt. Sjöfarten är inte bara båtar och rederier. Svensk export och basindustri står inte och faller med vilken flagga som finns i aktern på de båtar som angör våra hamnar. Däremot är det avgörande hur vi få transportslagen att samverka effektivt och konkurrenskraftigt. Tonnageskatten och Sjöfartsregistret handlar inte så mycket om transportpolitik utan snarare om villkoren för svenskägd sjöfart och antällningsvillkoren för svenska sjömän.

Sjöfartsforum föreslår en lång rad åtgärder som jag tycker Regeringen borde titta på. Den viktigaste är helhetssynen, visionen och strategin.

Läs mer på www.olajohansson.centerpartiet.net

Olycklig långbänk om Åsatåg

Pendelstationen i Åsa kan bli försenad, varnar Trafikverkets Bengt Rydhed. Dessutom flaggas det i dagens GP för att de av kommunen avsatta 15 miljonerna inte kommer att räcka så långt. Summan kommer från den snart bortglömda Stationslägesutredning som förordade Åsa station framför övriga stationslägen, Väröbacka, Getinge och Frillesås.

Att summan är tlltagen i underkant förvånar inte. Den borde kanske varit det dubbla. Det är ju först när man analyserat de faktiska förutsättningarna och bestämt vilken standard det behövs på plattformar, byggnader och angöringar, typ parkering, cykelställ och busshållplatser vi kommer att veta vad det verkligen kommer att kosta. Till detta kommer geologi och markstabilisering, samt en cykelväg från Åsa Gårdsskola till Kläppa.

Det finns en förhoppning att Trafikverket ska medverka i finansieringen av stationen. Det är rimligt eftersom även de är delaktiga i framtagandet av kollektivtrafikmålen för Göteborgsregionen, K2020, som säger att 40 % av resenärerna ska åka kollektivt 2025. En egen station är en god anledning för Åsaborna att ställa bilen.

Försening bör undvikas. Införandet av trängselavgifter i Göteborg 2013 har varit en målpunkt och ett lämpligt tillfälle för Åsa- och Frillesåsbor att börja ta tåget till jobbet. Det kommer vid det laget att finnas starka ekonomiska incitament. Stationen i Åsa kommer oavsett vilket att bli betydelsefull för de södra kommundelarnas möjlighet att stärka sig i förhållande till centralorten och det folkrika väst.

Det tog tid att få besked om stoppet i Åsa och det var först sedan Hallandstrafiken ordförande Tore Fritzson och jag i december 2009 uppvaktat dem med fakta om tidtabellen de gav efter. Vi accepterade inte ett nej som svar. Denna utdragna process försenade stationen med minst ett år och har givit utrymme för en ny debatt om var stationen borde placeras. Det är olyckligt när saker och ting dras i långbänk.

http://www.gp.se/nyheter/halland/1.535996-asa-pendelstation-forsenas

Debatt i kammaren - premiär

Jag återkommer om en liten stund med en sammanfattning, såvida jag hinner innan avfärden hemåt i eftermiddag. Just nu pågår en debatt i kammaren om Transportstyrelsens avgifter och jag är inbegripen i ett replikskifte efter mitt inlägg med Stina Bergström, Mp och Leif Pettersson, S.

Inlägget för en dryg halvtimma sedan tog upp lokala exemplel från Fjärås och Kungsbacka. Arvidssons Azalea i Fjärås är helt beroende av vägtransporter från odlare i Belgien till kunder i hela landet. Vill vi ha blommande växter på våra fönsterbrädor till jul så är dessa transporter nödvändiga. Kollektivtrafiken i Kungsbacka är inte bara pendel- och regionaltåg utan även en hel del busstrafik. Tycker inte det är rimligt att ett skitigt diesellok ska vara avgiftsbefriat, medan biogassopbilarna i Kungsbacka ska stå för sina fullt ut (i förlängningen är det ju renhållningsabbonnenterna som betalar notan) Ångbåtssällskapet Isa i Lygnern är ett exempel på annan transportmuseial verksamhet som inte är järnväg, men som borde tas med i diskussionen om man ska vurma speciellt för museijärnvägar. Välkoma att ställa frågor till mig om debatten efteråt. Nu klockan tre tar jag mig an Leif Petterssons repliker. Kul att kunna ta med sig lokala frågor till Riksdagen.


Läs mer på www.olajohansson.centerpartiet.net

Snart dags för kammardebut

Den 2 december debatteras "Avgifter i transportstyrelsens verksamhet". Ett antal lagar måste omarbetas för att jämställa villkoren för de fyra transportslagen, järnväg, vägtrafik, flyg och sjöfart. Principen ställer alla upp på. Flyget och sjöfarten har kommit lindrigt undan då ingen av deras tillstånd och prövning varit skattefinasierad, som den är för vägtrafiken och järnvägen. Åkeriföretagen, bussbranschen och tågföretagen är mindre nöjda och det lär bli en del diskussioner med de Rödgröna som felaktigt försöker måla upp en bild att vi skulle missgynna framförallt järnvägstrafik. Jag arbetar i det utskott som hanterar dessa frågor (trafikutskottet) och den ordinarie ledamoten har förfall, så det är bara att "tagga upp". Kanske blir det tidigare debut, men det är gott att veta ATT det blir. Den 20 december skall det utgiftsområde i budgeten som handlar om bostadspolitik och fysisk planering upp i kammaren. Då blir det dags igen, eftersom bostadspolitiken är "mitt" ansvarsområde så är det jag som företräder Centerpartiet här.


Läs mer på www.olajohansson.centerpartiet.net

Tågstopp i Åsa är möjligt

Öresundstågen mellan Halmstad och Göteborg kan stanna i Åsa, söder om Kungsbacka, vilket skapar förutsättningar för en station för av- och påstigande resenärer. Det har Trafikverket, Kungsbacka kommun och Hallandstrafiken kommit fram till i en gemensam utredning.

– Detta är en lösning som gagnar alla, säger Bengt Rydhed, ställföreträdande regionchef i Trafikverket region väst.

Utredningen visar att de Öresundståg som går mellan Halmstad och Göteborg går att köra något snabbare på sträckan Varberg och Kungsbacka än vad man gör i dag. Det innebär att tågen kan stanna i Åsa utan att det påverkar övrig tågtrafik.

– Lösningen stod högst upp på önskelistan av de alternativen som vi utredde. För resenärer som vill tågpendla mot Göteborg eller Halmstad är det den snabbaste och smidigaste tåglösningen samtidigt som restiden för övriga Hallandsresenärer inte påverkas, säger Tore Fritzson, ordförande i Hallandstrafiken.

– Samarbetet har varit en framgångsfaktor och lett till en lösning som alla är mycket nöjda med, säger Ola Johansson (c), kommunalråd i Kungsbacka.

Det finns dock frågor som ännu inte är lösta, så som finansiering av stationen, tidplan för byggnation och hur den långsiktiga trafikeringen av stationen kan se ut. Trafikverket, Kungsbacka kommun och Hallandstrafiken fortsätter nu arbetet med dessa frågor innan ett slutgiltigt beslut om en tågstation i Åsa kan fattas.



Kontakt:
Bengt Rydhed, stf regionchef Trafikverket region väst: 0703-25 32 33
Tore Fritzon, ordförande Hallandstrafiken: 0705-28 49 20
Ola Johansson, kommunalråd Kungsbacka kommun, 0706-22 23 18
Trafikverkets presstjänst: 0771-31 15 00