Svar till Jesper Lindeblad i Åsa om tågstopp vid Kläppa

Hej Jesper
Ursäkta att jag dröjt med svaret och tack för enträgna påminnelser. Man får många mail och det finns endast tid att besvara de som är direkt riktade till mig personligen och som rör de ämnesområden jag som riksdagsledamot kan påverka. Dit hör tyvärr inte frågan om fler tågstopp i Åsa, men jag debatterar gärna saken offentligt. Vill dock göra klart att jag inte har något som helst ansvar för vare sig kommunernas, eller regionens beslut längre.

Som du nog vet var det jag som kommunalråd och Centerpartiets dåvarande ordförande i Hallandstrafiken Tore Fritzson som genom enträget tjat på Trafikverket fick dem att medge att det fanns ett utrymme i tidtabellen att stanna tåg fler ställen (något som deras experter bestämt förnekade) och av de stationslägen som vi redan tidigare utrett blev det Åsa som fick stationen och efter överenskommelse med ägarna till Öresundstågen blev det tågen som vänder i Halmstad som stannar.

 De stationer som pekades ut i stationslägesutredningen var utöver Kläppa, Väröbacka och Frillesås. I brist på andra alternativ från de övriga kommunerna (Getinge nämndes) så hamnade alla i Norra Halland. Laholm och Falkenberg har sedan en tid förlagt sina stationer utanför tätorten, eftersom banan inte längre går igenom. För dem har markinlösen och lokala protester satt djupa spår och framförallt Falkenberg har med argumentet ”kortare – max 1 tim. – restid till Göteborg” varit argumentet. Det är nog förklaringen till partikamraten Ingemar Johanssons starka ställningstagande. Jag beklagar det men förstår samtidigt att dom som i varje fall till en del tillhör samma arbetsmarknadsregion som vi – Göteborg – vill ha kvar sina korta restider nu när dom fått det. Dom har inte på samma sätt som vi lyckats förmå kommuninvånarna att ställa bilen och åka tåg.

Som jag bedömer det så blir det svårt att ändra på det. Man tycks mena att säger vi ja till fler stopp i Åsa så blir det ännu fler i Halland, för att inte tala om i Skåne. Det har blivit en principsak och det tycker jag är olyckligt.

Det jag och vi tillsammans kan verka för är en tätare trafik med ett nytt tågsystem som vi kan kalla för en Hallandspendel. Den kan handlas upp av Västtrafik genom Hallandstrafiken, köras av Hallandstrafiken som ett nytt system, eller handlas upp genom Hallandstrafiken av de kommuner som vill ha den, t.ex. Varberg och Kungsbacka. Det kommer ju att hända mycket även i Varberg den dagen det blir en tunnel och en ny station. På samma sätt kan man göra i Södra Halland där Pågatågen i Skåne ibland vänder i Halmstad. Då kan Falkenberg stå där som staden utan pendelförbindelser, eller bli den knutpunkt där tågen möts. Från glesbefolkade kommuner med liten befolkningstillväxt är det svårare för oss att få förståelse. Det knorras lite i Hylte och även i Laholm, medan Halmstad borde vara på vår linje.

Bra att vi håller tryck i frågan. Det bästa vore om vi lyckades övertyga resten av Halland att om länet ska växa till en halv miljon invånare och generera skatteintäkter som stärker vård och välfärd i Regionen så behöver vi göra fler orter attraktiva att bosätta sig i, även om man väljer att tjäna sitt levebröd i exempelvis Göteborg. Det handlar om att sätta en positiv bild av Kungsbacka och förmå andra att tänka likadant som vi. Här har vi en gemensam uppgift.

Senast Kommunstyrelsen i Kungsbacka hade möte lades ett förslag från M som kunde tolkas som att de inte vill ha fler stopp. Därför tvingades Centerpartiet att tillsammans med L lägga ett motförslag. Det är Moderaterna som har ordförandeposten i Kungsbacka kommun, i Hallandstrafiken och i Region Halland. Det är deras attityder som är fel, inte viljan hos Centerpartiet. Du kan lita på mig och de andra som har makten att bestämma att vi gör vad vi kan, men Halland är avlångt. Alla begriper inte varför Kungsbackas lojalitet gentemot övriga Halland är viktig. Det vore synd om länet som gör mycket bra tillsammans sprack isär på ett enda tågstopp.

Hälsningar Ola

Grattis Västsverige, Varberg, Kungsbacka och..Frillsesås

Sen kväll efter intensiv dag. I går eftermiddag fick jag vetskap om att Näringsdepartementet hade för avsikt att kalla samman en presskonferens och att den skulle hållas av Infrastrukturministern Åsa Torstensson, i Varberg, i eftermiddag, kl 15.30. Redan då förstod man att hon hade för avsikt att besöka Halland för att framföra ett positivit budskap. Sant! Ikväll på ett uppföljningsmöte i Åsa Gårdsskola för ett 30-tal intresserade Åsabor kunde glada besked förmedlas.

http://hn.se/nyheter/varberg/1.776396-torstensson-nojd-med-tunnelbeskedet

ÄNTLIGEN! Utropade en yngling i publiken vid Sationshuset i Varberg...Instämmer säger jag som redan i början av 80-talet drev frågan om dubbelspår genom Halland. Då visserligen som något vi prioriterade före motorvägsutbyggnaden, men ändå. Just därför att så många vägutbyggnader tagit pengar i anspråk, har viktiga satsningar på tågtrafiken i Halland fått vänta. Vi hade rätt i vår analys om vilket samhälle vi borde ha, med färre bilar och mer kollektivtrafik. Nu är vi där vi är och aldrig förut har vi fått så säkra besked om dubbelspåret genom Halland.

Dagens besked som innebär en satsning med 61 miljarder på Västsverige, på Marieholmstunneln, Hamnbanan, Västlänken och....Tunnel och dubbelspår genom Varberg. Satsningen i Varberg på 2,9 miljarder betyder att vi i perioden kan räkna med att kapaciteten på avsnittet Varberg - Göteborg ökar. Det möjliggör tätare pendeltåg och fler stopp. Positivt för Åsa, såklart som nu kan räkna med att det finns en långsiktig satsning att knyta an till de diskussioner som nu förs med Banverket om att stanna Regionaltåget, eller förlänga något av pendeltågen. Allra mest positivt tycker jag det är för Frillesås och Väröbacka. De kan nu känna sig säkra på att planeringen med fler stopp kan fortsätta och att deras tur kommer nu när dubbelspåret i Varberg byggs och kapaciteten i Göteborg ökar.

Med i paketet på 417 miljarder finns också de 1060 miljoner som behövs för Hallands regionala plan där även Onsalavägen ingår. Den är redan prioriterad i Halland så den kommer med bland det första som ska genomföras.

För en cykelfreak som jag fanns det ytterligare glädjeämnen. 110 miljoner satsas på Kattegattleden. Då kan cykeln bli ett alternativ, inte bara för turister, utan till oss som kan tänka oss att några gånger i veckan, cykla till jobbet.

Härligt med intensiva dagar där man får uppleva att lokala och regionala intressen kan knytas ihop med nationella, för miljöns skull! Politik är häftigt! Återigen måste man betänka vilka konsekvenserna skulle bli om vänsteralternativet skulle komma till makten. Får Mona med sig Ohly och Eriksson på att satsa på Västkustbanan, eller vill de ta dessa pengar och lägga på snabbtåg? Ställer de upp på regionala övernskommelser om medfinasiering, eller blir det som Trollhättepaketet, tomma löften utan finasiering? Det är den 19 september det avgörs slutligt!

Enkelspårig diskussion

Mötet vi hade idag sammanfattas med att vi alla är överens om att det är viktigt att inte riskera tidtabellerna, samtidigt som vi måste göra vad vi kan tillsammans för att tillgodose kravet på tågstopp mellan Kungsbacka och Varberg med de tekniska förutsättnigar vi har nu, d v s trångt på spåret mellan Kungsbacka och Göteborg, samt enkelspåret söder om Varberg. En öppen, lösningsorenterad diskussion, där alla fakta och möjligheter värderas utifrån sina fördelar och eventuella nackdelar inleds efter helgerna. Ingenting är uteslutet längre, tack vare ett öppenhjärtligt samtal i eftermiddag mellan Banverkets regionala och nationella representanter, Hallandstrafikens ordförande Tore Fritzson (c) och mig själv som representant för Kungsbacka kommun. Namninsamlingen från Åsa med 3 000 namn lämnades över till Björn Östlund BV:s chef för Leveransdivisioen och tf GD. Sedan hoppas ju alla att det beviljas medel för satsning på dubbelspåret i Varberg, med tillhörande tunnel. Medfinansieringen är generös från Varbergs sida och därför blir statens kostnad låg, men trots det finns dubbelspåret "bara" med i +15 - alternativet. Något defintivit besked om fiansieringen av stationer mellan Kungsbacka och Varberg fick vi inte. Först måste vi få lov att stanna tåget.