I skrivandets stund håller Alliansen presskonferens och presenterar ett paket på totalt 5 miljarder för att förbättra infrastrukturen i och kring storstadsområdena. Regeringen satsar 1,8 mdr 2012 och lika mycket 2013 på järnvägen. Resterande 1,4 mdr går till vägarna. Vi som bor i storstadsregionen vet vad det betyder. Det betyder att man kommer att kunna åka och komma fram i utsatt tid. Det betyder mindre konflikt mellan godståg och persontrafik, vilket gör att transportköpare i ännu större utsträckning kommer att välja järnväg före lastbil. Bättre tillförlitlighet i persontransporterna är vad pendlarna vill ha för att känna sig motiverade att ställa bilen och välja buss och tåg för sina arbetsresor. Med fler som reser och betalar får trafikbolagen bättre ekonomi och kan investera i bättre och bekvämare fordon. Vi vänder nu den negativa spiral som framförallt tågtrafiken befunnit sig i sedan förra vintern.
Är det tillräckligt mycket pengar undrar någon. Ja, sedan 2006 när Allliansen tillträdde har budgeten för drift och underhåll av järnväg ökat med 2,2 miljarder, eller 60%. Motsvarande anslag till vägar har ökat med 24%. Förra mandatperioden gjordes en historisk satsning på nyinvesteringar om hela 500 miljarder. Sedan dess har fokus flyttats till underhållet och det finns goda skäl. Tidigare regeringar har snackat utan att leverera och under tiden har nätet fått förfalla. I våras presenterade partiledarna 800 miljoner och plussar nu på med ytterligare 3,6 miljarder. Därmed har Trafikverket också fått vad de begärt för att återupprätta förtroendet och standarden på spår och kontaktledningar.
Att satsningarna görs nu i en annalkande lågkonjunktur är också värdefullt. Det är nu vi måste göra de investeringar som behövs för att snabba på utvecklingen för ökad tillväxt och för att behålla jobben i bygg- och anläggningssektorn, som annars råkar illa ut.
Tillbringar nu tre dagar på trafiksäkerhetsseminarium i Halmstad. Inser att det är viktigt att förbättra säkerheten på våra vägar. Standarden är god, men även här är underhållet ett stort problem, även på de större vägarna.
Ola Johansson
Centerpartiet
Trafikutskottet
Visar inlägg med etikett järnväg. Visa alla inlägg
Visar inlägg med etikett järnväg. Visa alla inlägg
tisdag 30 augusti 2011
onsdag 12 januari 2011
Dags att avgå i tid, Lars Ohly (eller återanställningsintervjun på SJ)
Lars Ohly Vänsterpartiet har på brännpunkt i Svenska Dagbladet reagerat på min, Anders Åkesson, Roger Tifensee och Per Åslings artikel om hur järnvägstrafiken kan förbättras med ökad konkurrens.
http://www.svd.se/opinion/brannpunkt/lars-ohly-avregleringar-ar-ett-stort-misslyckande_5855421.svd
http://www.svd.se/opinion/brannpunkt/lars-ohly-avregleringar-ar-ett-stort-misslyckande_5855421.svd#tw_link_widget
Lars Ohly om någon börjar kanske inse vikten av att "avgå i tid" och då syftar jag inte bara på hans partiledarskap i Vänsterpartiet. Om det blir så som allt fler av hans partikamrater vill är han snart tillbaka från sin tjänstledighet, som SJ-anställd. Jag vill på intet sätt misstänka att det är utifrån en jävssituation han argumenterar för SJ´s ställning. Värnandet av statliga monopol är en viktig sak för det parti han (enligt många) allt för länge varit ledare för. Vad kan man annat vänta sig av en person som alltjämt kallar sig för kommunist. Vad kan vi vänta oss av näste V-ledare, Jonas Sjöstedt?
Lars Ohly förbiser, eller väljer att förvanska en del fakta. Här är några sanningar som undgått de röda argusögonen.
- idag satsas det mera pengar till Drift och Underhåll än det gjordes under Vänsterstödda S-regeringar tidigare.
- höjda banavgifter som Vänsterpartiet och övriga Rödgröna motsatt sig går direkt till Drift ochUnderhåll av bansystemet och ger avgiftsrättvisa mellan väg och järnväg, idag är järnväg subventionerad i förhållande till väg
- de Rödgröna gjorde gemensam sak med Sverigedemokraterna och förhindrade Riksdagen att skapa möjligheter till att affärs & avtalsmässigt höja avgiften på Öresundsbron. Det skapar årligen ett hål på ca 150 mkr som går ut över möjligheter att säkra bland annat underhåll av svenska järnvägsnätet.
- Ohly´s lösning är rimligen mera monopol. Bekymret är ju att det företag han är tjänstledig från (SJ) uppför sig som en klassisk monopolist och därmed skapar en del av de bekymmer vi ser.
http://www.svd.se/opinion/brannpunkt/battre-konkurrens-raddar-jarnvagen_5854545.svd
Detta är saker vi vill peka på i vår artikel, samtidigt som vi bland annat vill sänka avkastningskravet på SJ för att förbättra deras konkurrensmöjlighet och ge dem ett ekonomiskt utrymme att göra nödvändig upprustning av lok och vagnar. Flera tågoperatörer, även SJ, har lok som åsamkar skador på kraftförsörjningen. De problem vi sett med nedrivna kraftledningar orsakas av illa underhållna och felkonstruerade fordon. Med enkla åtgärder (autdrop device) från tågoperatörens sida hade 7-timmarsstoppet utanför Mjölby i december antagligen kunnat undvikas. Med ett 20-tal övervakningskameror utplacerade under strategiskt utvalda järnvägsundergångar i landet kunde alla tåg som med stor säkerhet, innan de når sin slutdestination, river ner sin kontaktledning, kunna tas till närmaste stickspår för att repareras.
Läs mer på www.olajohansson.centerpartiet.net
http://www.svd.se/opinion/brannpunkt/lars-ohly-avregleringar-ar-ett-stort-misslyckande_5855421.svd
http://www.svd.se/opinion/brannpunkt/lars-ohly-avregleringar-ar-ett-stort-misslyckande_5855421.svd#tw_link_widget
Lars Ohly om någon börjar kanske inse vikten av att "avgå i tid" och då syftar jag inte bara på hans partiledarskap i Vänsterpartiet. Om det blir så som allt fler av hans partikamrater vill är han snart tillbaka från sin tjänstledighet, som SJ-anställd. Jag vill på intet sätt misstänka att det är utifrån en jävssituation han argumenterar för SJ´s ställning. Värnandet av statliga monopol är en viktig sak för det parti han (enligt många) allt för länge varit ledare för. Vad kan man annat vänta sig av en person som alltjämt kallar sig för kommunist. Vad kan vi vänta oss av näste V-ledare, Jonas Sjöstedt?
Lars Ohly förbiser, eller väljer att förvanska en del fakta. Här är några sanningar som undgått de röda argusögonen.
- idag satsas det mera pengar till Drift och Underhåll än det gjordes under Vänsterstödda S-regeringar tidigare.
- höjda banavgifter som Vänsterpartiet och övriga Rödgröna motsatt sig går direkt till Drift ochUnderhåll av bansystemet och ger avgiftsrättvisa mellan väg och järnväg, idag är järnväg subventionerad i förhållande till väg
- de Rödgröna gjorde gemensam sak med Sverigedemokraterna och förhindrade Riksdagen att skapa möjligheter till att affärs & avtalsmässigt höja avgiften på Öresundsbron. Det skapar årligen ett hål på ca 150 mkr som går ut över möjligheter att säkra bland annat underhåll av svenska järnvägsnätet.
- Ohly´s lösning är rimligen mera monopol. Bekymret är ju att det företag han är tjänstledig från (SJ) uppför sig som en klassisk monopolist och därmed skapar en del av de bekymmer vi ser.
http://www.svd.se/opinion/brannpunkt/battre-konkurrens-raddar-jarnvagen_5854545.svd
Detta är saker vi vill peka på i vår artikel, samtidigt som vi bland annat vill sänka avkastningskravet på SJ för att förbättra deras konkurrensmöjlighet och ge dem ett ekonomiskt utrymme att göra nödvändig upprustning av lok och vagnar. Flera tågoperatörer, även SJ, har lok som åsamkar skador på kraftförsörjningen. De problem vi sett med nedrivna kraftledningar orsakas av illa underhållna och felkonstruerade fordon. Med enkla åtgärder (autdrop device) från tågoperatörens sida hade 7-timmarsstoppet utanför Mjölby i december antagligen kunnat undvikas. Med ett 20-tal övervakningskameror utplacerade under strategiskt utvalda järnvägsundergångar i landet kunde alla tåg som med stor säkerhet, innan de når sin slutdestination, river ner sin kontaktledning, kunna tas till närmaste stickspår för att repareras.
Läs mer på www.olajohansson.centerpartiet.net
tisdag 23 november 2010
Transportstyrelsens avgifter = kammardebut?
Förra veckan var jag på "vippen" att spontandebutera som talare i riksdagen, när Anna-Karin Hatt svarade på frågor om IT-poltik och bredband. Jag tryckte (med darrande händer) in knappen i bänken, men försent och för långt in i debatten så jag gavs inte möjlighet att ge henne mitt stöd den gången. Rädslan för knapptryckningen är i alla fall övergången så nu är det bara att försöka följa reglerna och göra sitt "jungfrutal" i utskottsdebatt.
Den 2 december debatteras ärendet "Avgifter i Tranportstyrelsens verksamhet i kammaren. Förslaget går ut på att likställa de fyra tranportslagen så tillvida att alla finansierar sin tillsyn och tillståndsgivning på ett likvärdigt sätt gentemot Transportstyrelsen som utför densamma. Förslaget har kritiserats från västerhåll (Mp och V) för att det missgynnar järnvägstrafiken och i någon mån sjöfarten. Detta har getts visst stöd från branschorganisationerna, men bara halvhjärtat. Det finns en förståelse för att inte skattebetalarna ska stå för vissa transporter, medan kunderna ska betala indirekt för andra. En annan fråga som diskuterats är att Museijärnvägar borde undantas och att Medicinska skäl för exempelvis viss körkortsprövning ska missgynnas. Detta är tillrättat i förslaget, som i praktiken innebär att ett antal lagar inom transportmrådet skall omformuleras för att möjliggöra avgiftsfinansieringen. Det har också framkommit att Trafikskolorna är oroliga över att körkortsavgifterna blir för höga. Själv har jag erfarenhet av deras avgifter gentemot föräldrar och körkortselever som väljer att anlita dessa. Det är möjligen privatisterna som kommer att missgynnas. Avgiftsförslaget drabbar väl knappast kostnaden för körlektionerna och än mindre antalet.
Bland de synpunkter som kommit in kan framhållas att man mellan raderna kan uppfatta att det finns en potenial för effektivisering hos Tranportstyrelsen och att i en del fall borde det vara möjligt att konkurrensutsätta dem. Bland annat gäller det tillsyn och inspektioner på fartyg och varför inte också körkortsfrågor. Kanhända blir det min vinkel i ett eventuellt inlägg.
Som så många andra tisdagmorgonar (heter det så?) sitter jag på X2000. Som de flesta andra gångerna så fungerar itne det så kallade "komfortsystemet" som ska göra att vagnarna lutar i svängarna. Dessutom snöade det lite så det blev 15 minuter sent i Kungsbacka och nu en halvtimma sent till Göteborg. Jag är naturligtvis glad och priviligierad som får åka 1:a klass på Riksdagens bekostnad, med gratis internet och fin frukost på porslinsfat, men hade nog uppskattat bättre om tågen gått i tid lite oftare. Vafrör inte ett fungerande "komitidsystem"? Detta med tågförseningar och vinterkaos är naturligtvis också en fråga för Trafikutskottet, som föranleder artikelskrivande från min sida under veckan. Det finns en diskussion som går ut på att Trafikverket skull sakan medel för underhåll och investeringar. Det är felaktigt. Trafikverkets dåliga kontroll och uppföljning hotar Åsa stations finansiering. Kungsbacka borde därför inte acceptera att betala notan för stationen själva. Mera om det i separat artikel som påbörjades i torsdags och färdigställs idag.
Med i bagaget på hatthyllan ligger också den inhyrda smokingen till middagen på slottet på onsdagskvällen. Spännande att se om den ligger kvar eller ramlar ner i huvet på mig.
Läs mer på www.olajohansson.centerpartiet.net
Den 2 december debatteras ärendet "Avgifter i Tranportstyrelsens verksamhet i kammaren. Förslaget går ut på att likställa de fyra tranportslagen så tillvida att alla finansierar sin tillsyn och tillståndsgivning på ett likvärdigt sätt gentemot Transportstyrelsen som utför densamma. Förslaget har kritiserats från västerhåll (Mp och V) för att det missgynnar järnvägstrafiken och i någon mån sjöfarten. Detta har getts visst stöd från branschorganisationerna, men bara halvhjärtat. Det finns en förståelse för att inte skattebetalarna ska stå för vissa transporter, medan kunderna ska betala indirekt för andra. En annan fråga som diskuterats är att Museijärnvägar borde undantas och att Medicinska skäl för exempelvis viss körkortsprövning ska missgynnas. Detta är tillrättat i förslaget, som i praktiken innebär att ett antal lagar inom transportmrådet skall omformuleras för att möjliggöra avgiftsfinansieringen. Det har också framkommit att Trafikskolorna är oroliga över att körkortsavgifterna blir för höga. Själv har jag erfarenhet av deras avgifter gentemot föräldrar och körkortselever som väljer att anlita dessa. Det är möjligen privatisterna som kommer att missgynnas. Avgiftsförslaget drabbar väl knappast kostnaden för körlektionerna och än mindre antalet.
Bland de synpunkter som kommit in kan framhållas att man mellan raderna kan uppfatta att det finns en potenial för effektivisering hos Tranportstyrelsen och att i en del fall borde det vara möjligt att konkurrensutsätta dem. Bland annat gäller det tillsyn och inspektioner på fartyg och varför inte också körkortsfrågor. Kanhända blir det min vinkel i ett eventuellt inlägg.
Som så många andra tisdagmorgonar (heter det så?) sitter jag på X2000. Som de flesta andra gångerna så fungerar itne det så kallade "komfortsystemet" som ska göra att vagnarna lutar i svängarna. Dessutom snöade det lite så det blev 15 minuter sent i Kungsbacka och nu en halvtimma sent till Göteborg. Jag är naturligtvis glad och priviligierad som får åka 1:a klass på Riksdagens bekostnad, med gratis internet och fin frukost på porslinsfat, men hade nog uppskattat bättre om tågen gått i tid lite oftare. Vafrör inte ett fungerande "komitidsystem"? Detta med tågförseningar och vinterkaos är naturligtvis också en fråga för Trafikutskottet, som föranleder artikelskrivande från min sida under veckan. Det finns en diskussion som går ut på att Trafikverket skull sakan medel för underhåll och investeringar. Det är felaktigt. Trafikverkets dåliga kontroll och uppföljning hotar Åsa stations finansiering. Kungsbacka borde därför inte acceptera att betala notan för stationen själva. Mera om det i separat artikel som påbörjades i torsdags och färdigställs idag.
Med i bagaget på hatthyllan ligger också den inhyrda smokingen till middagen på slottet på onsdagskvällen. Spännande att se om den ligger kvar eller ramlar ner i huvet på mig.
Läs mer på www.olajohansson.centerpartiet.net
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)