I skrivandets stund håller Alliansen presskonferens och presenterar ett paket på totalt 5 miljarder för att förbättra infrastrukturen i och kring storstadsområdena. Regeringen satsar 1,8 mdr 2012 och lika mycket 2013 på järnvägen. Resterande 1,4 mdr går till vägarna. Vi som bor i storstadsregionen vet vad det betyder. Det betyder att man kommer att kunna åka och komma fram i utsatt tid. Det betyder mindre konflikt mellan godståg och persontrafik, vilket gör att transportköpare i ännu större utsträckning kommer att välja järnväg före lastbil. Bättre tillförlitlighet i persontransporterna är vad pendlarna vill ha för att känna sig motiverade att ställa bilen och välja buss och tåg för sina arbetsresor. Med fler som reser och betalar får trafikbolagen bättre ekonomi och kan investera i bättre och bekvämare fordon. Vi vänder nu den negativa spiral som framförallt tågtrafiken befunnit sig i sedan förra vintern.
Är det tillräckligt mycket pengar undrar någon. Ja, sedan 2006 när Allliansen tillträdde har budgeten för drift och underhåll av järnväg ökat med 2,2 miljarder, eller 60%. Motsvarande anslag till vägar har ökat med 24%. Förra mandatperioden gjordes en historisk satsning på nyinvesteringar om hela 500 miljarder. Sedan dess har fokus flyttats till underhållet och det finns goda skäl. Tidigare regeringar har snackat utan att leverera och under tiden har nätet fått förfalla. I våras presenterade partiledarna 800 miljoner och plussar nu på med ytterligare 3,6 miljarder. Därmed har Trafikverket också fått vad de begärt för att återupprätta förtroendet och standarden på spår och kontaktledningar.
Att satsningarna görs nu i en annalkande lågkonjunktur är också värdefullt. Det är nu vi måste göra de investeringar som behövs för att snabba på utvecklingen för ökad tillväxt och för att behålla jobben i bygg- och anläggningssektorn, som annars råkar illa ut.
Tillbringar nu tre dagar på trafiksäkerhetsseminarium i Halmstad. Inser att det är viktigt att förbättra säkerheten på våra vägar. Standarden är god, men även här är underhållet ett stort problem, även på de större vägarna.
Ola Johansson
Centerpartiet
Trafikutskottet
Visar inlägg med etikett Tylösandsseminariet. Visa alla inlägg
Visar inlägg med etikett Tylösandsseminariet. Visa alla inlägg
tisdag 30 augusti 2011
Smartare bilar + dummare förare = sant?!
Minns min gamla Volvo Amazon av årsmodell -65. Första bilen, en gubbkörd, grafitgrå bil som gått 5000 mil när jag fick den av farsan 1979. Där fanns väl fungerande trepunkts säkerhetsbälte på förarplats och tur var väl det, eftersom rattstången på dessa bilar var konstruerade som ett "spjut". Deformationsszoner och airbags fanns inte ens i sinnevärlden, möjligen på konstruktörernas bord.
Passiv säkerhet är gårdagens teknik. Idag talar man om aktiv säkerhet. Sådana som håller reda på hur föraren beter sig och mer eller mindre handfast vägleder honom/henne att framföra fordonet på ett säkert sätt. I framtiden kommer bilar periodvis att köras med "autopilot" och frågan man ställer sig är om det kommer att krävas mer, eller mindre av mig som förare? Behöver vi som haft körkort sedan 1979 och tidigare en ny körkortsutbildning anpassad för framtidens trafik, fordon, vägar och trafikregler?
EcoDriving var inget man fick lära sig, men det är en absolut förutsättning idag för att du ska kunna köra din nya miljöbil i närheten av de utsläppskrav som tillverkaren använde för att klassificera den för femårig skattefrihet. Själv har jag nytta av det jag har lärt mig.
Det tar 30 år att omsätta fordonsflottan. Vi har således tills helt nyligen haft kvar bilar som är tillverkade före 1989. Det vill säga det år då katalytisk avgasrening blev obligatoriskt. Hur många bilar på våra vägar saknar ABS-bromsar? Man kan tycka olika om att det säljs nya bilar, men vi borde vara överens om att nya bilar är bättre än gamla. Och ur säkerhetssynpunkt lär det vara så att stora bilar är bättre än små.
Sedan några år har vi tagit bort skrotbilspremien. Motiven är för mig okända. Idag sker utvecklingen av miljöbilar och säkerhetstänk så snabbt att det vore bra om vi kunde få bort de allra äldsta. Bertil Moldén företräder branschorgansiationen BilSweden som rimligtvis borde vara mest intresserad av att sälja nya bilar. Han säger att en premie på 5000 kronor skulle göra 25000 kronorsbilen billigare att köpa. Bara det skulle vara ett stort steg för ökad säkerhet och bättre miljö. Utöver det så bidrar det till att gamla uttjänta bilar hamnar där de ska, nämligen på skroten, för att återvinnas.
En annan märklig sak är att förmonterade alkolås i tjänstebilar förmånsbeskattades tills helt nyligen. Är det att styra rätt när aktiv och passiv säkerhet beskattas lika som läderklädsel, värstingstereon, metalliclack och aluminiumfälgar. De nya tjänstebilarna idag blir privatbilar inom 36 månader. Kanske hamnar de i händerna på en körglad 20-åring. Ju fler bilar som kommer ut på öppna marknaden med hög säkerhetsnivå och låga utsläpp är en vinst för säkerheten och miljön.
Beror det på bilarna att förarna blir dummare? Nej, jag tror inte det! Bekväma bilar som hjälper dig hålla fart och position på vägen, som hjälper dig att hitta rätt, utan att behöva vika upp bilkartan i passagerarsätet gör dig mer utvilad och koncentrerad. Du har fortfarande kravet på dig att inte vara vårdslös i trafiken. Däremot så tror jag att du som förare skulle behöva fortbilda dig regelbundet. Borde inte det vara något för försäkringsbolagen att överväga. Regelbunden frivillig förarkontroll borde kunna leda till färre skador och lägre premie på bilförsäkringen.
Ola Johansson
Centerpartiet
Passiv säkerhet är gårdagens teknik. Idag talar man om aktiv säkerhet. Sådana som håller reda på hur föraren beter sig och mer eller mindre handfast vägleder honom/henne att framföra fordonet på ett säkert sätt. I framtiden kommer bilar periodvis att köras med "autopilot" och frågan man ställer sig är om det kommer att krävas mer, eller mindre av mig som förare? Behöver vi som haft körkort sedan 1979 och tidigare en ny körkortsutbildning anpassad för framtidens trafik, fordon, vägar och trafikregler?
EcoDriving var inget man fick lära sig, men det är en absolut förutsättning idag för att du ska kunna köra din nya miljöbil i närheten av de utsläppskrav som tillverkaren använde för att klassificera den för femårig skattefrihet. Själv har jag nytta av det jag har lärt mig.
Det tar 30 år att omsätta fordonsflottan. Vi har således tills helt nyligen haft kvar bilar som är tillverkade före 1989. Det vill säga det år då katalytisk avgasrening blev obligatoriskt. Hur många bilar på våra vägar saknar ABS-bromsar? Man kan tycka olika om att det säljs nya bilar, men vi borde vara överens om att nya bilar är bättre än gamla. Och ur säkerhetssynpunkt lär det vara så att stora bilar är bättre än små.
Sedan några år har vi tagit bort skrotbilspremien. Motiven är för mig okända. Idag sker utvecklingen av miljöbilar och säkerhetstänk så snabbt att det vore bra om vi kunde få bort de allra äldsta. Bertil Moldén företräder branschorgansiationen BilSweden som rimligtvis borde vara mest intresserad av att sälja nya bilar. Han säger att en premie på 5000 kronor skulle göra 25000 kronorsbilen billigare att köpa. Bara det skulle vara ett stort steg för ökad säkerhet och bättre miljö. Utöver det så bidrar det till att gamla uttjänta bilar hamnar där de ska, nämligen på skroten, för att återvinnas.
En annan märklig sak är att förmonterade alkolås i tjänstebilar förmånsbeskattades tills helt nyligen. Är det att styra rätt när aktiv och passiv säkerhet beskattas lika som läderklädsel, värstingstereon, metalliclack och aluminiumfälgar. De nya tjänstebilarna idag blir privatbilar inom 36 månader. Kanske hamnar de i händerna på en körglad 20-åring. Ju fler bilar som kommer ut på öppna marknaden med hög säkerhetsnivå och låga utsläpp är en vinst för säkerheten och miljön.
Beror det på bilarna att förarna blir dummare? Nej, jag tror inte det! Bekväma bilar som hjälper dig hålla fart och position på vägen, som hjälper dig att hitta rätt, utan att behöva vika upp bilkartan i passagerarsätet gör dig mer utvilad och koncentrerad. Du har fortfarande kravet på dig att inte vara vårdslös i trafiken. Däremot så tror jag att du som förare skulle behöva fortbilda dig regelbundet. Borde inte det vara något för försäkringsbolagen att överväga. Regelbunden frivillig förarkontroll borde kunna leda till färre skador och lägre premie på bilförsäkringen.
Ola Johansson
Centerpartiet
måndag 29 augusti 2011
Intryck om trafiksäkerhet
Intresserad lyssnare på MHF:s seminarium om Trafiksäkerhet på Hotell Tylösand. Vi har en nollvison när det gäller dödade i biltrafiken i Sverige och den är fullt realistisk att jobba emot och vi är framgångsrika. Så mycket kunde Generaldirektören Gunnar Malm på Trafikverket utlova. Moderatorn KG Bergström frågade om trafiksäkerheten blir bättre eller sämre med ett sammanslaget Trafikverk. Den frågan går naturligtvis inte att svara på. Det var ju inte primärt för att öka trafiksäkerheten på väg som verket bildades. Det var snarare för att få ett mer trafikslagsövergripande synsätt på transportpolitiken och en helhetssyn är det gäller prioriteringar. Vad ska vi satsa och vad får vi ut. Det är ju stor skillnad på exempelvis flyg och spårtrafik, jämfört med biltrafiken. De förstnämnda handlar ju mer om ett systemtänk, där ett gemensamt system styr trafiken och där den mänskliga faktorn koncentreras till enskilda trafik- och flygledare, piloter och lokförare. På vägarna är ju var och en som sitter bakom ratten en riksfaktor, både för sig själv och en ovetande och oskyldig omgivning.
Det är självklart mycket som hänger på Ditt och Mitt omdöme och vår kompetens och förmåga, när vi sätter oss bakom ratten. Vi kan införa fler lagar som reglerar vad vi får och inte får göra (exempelvis förbjuda mobiltelefonanvändningen). Vi kan övervaka bättre med kameror och kontroller att vi beter oss rätt och i bästa fall sätta fast den som syndar. Vi kan införa metoder att utestänga förare som är olämpliga med alkolås och med förnyade körkortskontroller, där den som på grund av ålder eller andra faktorer inte längre anses lämplig fråntas rätten att köra bil. Är det risken för att bli upptäckt, eller strängare straff som avskräcker mest? Trafikutskottets ordförande, Anders Ygeman (s) redde inte ut detta helt och hållet. Att risken för upptäckt är det som "känns mest" förklarades i att han medgav att skälet till att han gjorde en förseelse i Stockholms innerstad för en tid sedan var att han inte trodde polisen skulle se honom. Ett ögontjäneri som vi säkert är fler som ägnar oss åt emellanåt.
Jag tror för min del att vägen framåt för trafiksäkerheten är mer av ett systemänk, där bilarna och bilförarna måste passera ett nålsöga för att komma in på vägen och när de väl är där, inordnas i systemet med hjälp av kommunikationssystem, smarta autopiloter och automatiska system för att hålla jämn fart med låg energiförbrukning. Så ser min framtid ut. Jag tror exempelvis inte på att förbjuda mobiltelefonanvändning. Vi har redan lagar som ska förhindra vårdslös körning. Får se vad experterna säger de kommande dagarna.
Ola Johansson
Centerpartiet
Det är självklart mycket som hänger på Ditt och Mitt omdöme och vår kompetens och förmåga, när vi sätter oss bakom ratten. Vi kan införa fler lagar som reglerar vad vi får och inte får göra (exempelvis förbjuda mobiltelefonanvändningen). Vi kan övervaka bättre med kameror och kontroller att vi beter oss rätt och i bästa fall sätta fast den som syndar. Vi kan införa metoder att utestänga förare som är olämpliga med alkolås och med förnyade körkortskontroller, där den som på grund av ålder eller andra faktorer inte längre anses lämplig fråntas rätten att köra bil. Är det risken för att bli upptäckt, eller strängare straff som avskräcker mest? Trafikutskottets ordförande, Anders Ygeman (s) redde inte ut detta helt och hållet. Att risken för upptäckt är det som "känns mest" förklarades i att han medgav att skälet till att han gjorde en förseelse i Stockholms innerstad för en tid sedan var att han inte trodde polisen skulle se honom. Ett ögontjäneri som vi säkert är fler som ägnar oss åt emellanåt.
Jag tror för min del att vägen framåt för trafiksäkerheten är mer av ett systemänk, där bilarna och bilförarna måste passera ett nålsöga för att komma in på vägen och när de väl är där, inordnas i systemet med hjälp av kommunikationssystem, smarta autopiloter och automatiska system för att hålla jämn fart med låg energiförbrukning. Så ser min framtid ut. Jag tror exempelvis inte på att förbjuda mobiltelefonanvändning. Vi har redan lagar som ska förhindra vårdslös körning. Får se vad experterna säger de kommande dagarna.
Ola Johansson
Centerpartiet
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)