Nu är midsommarhelgen snart över och den länge motsedda bröllopsdagsresan, för att för tredje gången återse Irland och det kära County Clare på västsidan. På tisdag var det 25 år sedan vi åkte och gifte oss i Båstad, utan att informera några andra än de föräldrar som skulle vakta den de snart tvåårige sonen (som för övrigt själv gifte sig för tre veckor sedan). Det andra paret som var med och gifte sig i Båstad är med oss här och vi fyra som "gifte oss med varann", firar tillsammans.
Lite bekymrad blev jag efter den "sista" voteringen innan sommaruppehållet, i torsdags förra veckan. Då återremitterades omröstningen om sjukförsäkring till utskottet och det sista jag fick veta på väg till tåget var att det blir en ny votering i kammaren nu på fredag. Således behöver jag resa till Stockholm från Dublin på torsdags kväll för att trycka på knappen fredag morgon. Så kan det vara och så kan det bli, såvida inte kvittningen ger mig möjlighet att stanna med det övriga resesällskapet.
För ytterligare en vecka sedan tillkännagav Maud att hon kommer att avgå vid stämman i september. Tills dess ska en ny ledare ge sig tillkänna och få partiets stöd. Valberedningen har ett digert och ansvarsfullt uppdrag. Det är lätt att säga att vi ska undvika det kaos som uppstod under Socialdemokraternas process, men ännu vet vi inte hur det blir. Ingen kandidat har ännu tagit bladet från munnen och sagt sig ställa upp om de får stöd. I en öppen process är det nödvändigt. Annars riskerar vi att få ett "chickenrace" där alla hänvisar till att de ger sitt besked till valberedningen och väntar på "rätt" tillfälle.
Många kamrater har på skämt sagt att det är dags för MIG. Får för säkerhets skull meddela här och nu att jag INTE är en av kandidaterna. Och såvitt jag vet är jag heller inte aktuell för partistyrelsen.
På onsdag nästa vecka den 6 juli, bär det iväg till Almedalen. Det är första gången jag åker dit under politikerveckan. Jag ska delta i två paneler, en på onsdagen om IT-frågor och bredband, anordnad av IT & telekomföretagen, samt en på torsdagen anordnad av Skogsägarna och LRF om "skogens framtid". Utöver det blir det till att träffa olika aktörer inom bygg- och fastighetsbranschen och besöka olika seminarier. Torsdagen är Centerpartiets dag. Då är det vi som ordnar seminarierna och dagen avslutas med Mauds tal i Almedalen. Strax innan ska jag svara på frågor om "brottsdrabbade och kriminalpolitik". Det ska bli intressant och troligen rätt ansträngande. Ska bli skönt att komma hem på lördagen. Även Bygdegårdarnas Riksförbund ställer ut och meningen är att jag ska finnas i den montern några timmar.
Förra helgens fotbollsmatch med kändislaget finns kvar i kärt minne. Tack Benke på Norra Halland för att jag blev kallad "teknisk". Det var snällt, men kul var det och löpningen fungerade till sträckningen i låret gjorde sig påmind. Då blev det till att dra ner på tempot. Hoppas bli uttagen igen nästa år på Majblommematchen.
Läs mer på www.olajohansson.centerpartiet.net
söndag 26 juni 2011
fredag 24 juni 2011
Sabotage mot jobbpolitken gynnar spritsmugglare
Det är tveksamt om den sortens "entreprenörsskap" som beskrivs i den här nedan länkade artikeln i dagens GP är något staten skall fortsätta stödja med bidrag.
http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.660553-fortidspensionarer-tjanar-pengar-pa-svartsprit
Det är också tveksamt om den fattiga barnen och deras föräldrar gynnas av en politik som inte leder till arbete för de som står längst ifrån arbetsmarknaden.
Det har tidigare funnits någon form av klokskap hos vissa Socialdemokrater, exempelvis den tidigare sjukförsäkringsministern Anna Hedborg (s) som utredde sjukförsäkringarna på den dåvarande s-regeringes uppdrag, i syfte att halvera sjukfrånvaron. De konstaterade att det "skett en glidning i sjukdomsbegreppet" och att det "inom den svenska socialförsäkringen saknas en bortre gräns". Anna Hedborg konstaterade mycket riktigt att "Sjukförsäkringen tillåtits bli en parkeringsplats för problem den inte är avsedd för", och så vidare.
Dessa insikter tog Alliansen tillvara och reformerade sjukförsäkringen på ett sådant sätt att antalet förtidspensionärer sedan 2006 minskat med 100 000 stycken och så att långvarig sjukfrånvaro istället ersatts av aktiva rehabiliteringsinsatser som ska leda tillbaka till arbete och egenförsörjning.
De män och i något enstaka fall kvinnor, som beskrivs i GP-artikeln har uppenbarligen inte ännu omfattats av denna omställning. Efter nästa fredags extra omröstning i kammaren, kommer de att kunna andas ut och lugnt fortsätta sin statligt finasierade verksamhet, förvissade om att inga krav kommer att ställas på dem att efter 180 dagar pröva sin arbetsförmåga mot arbetsmarknaden. Vi får en återgång till den ordning som rådde innan Anna Hedborg och Göran Persson gjorde sin analys av hur den dåvarande sjukförsäkringen fungerat. Man kan tycka att denna jämförelse är långsökt, men det tjänar som symbol och tankeställare kring vad det är vi är på väg ifrån och vad som måste åstadkommas genom att ständigt utveckla och förbättra den sjukförsäkringsreform som införts.
Att sakna arbete och tvingas leva på sjukersättning och förtidspension är ingen dans på rosor. Den företagssamme och skrupellöse kan ägna sig åt spritsmuggling, svartjobb eller brottslig verksamhet. Den ensamstående mamman med barn, invandrarfamiljen, eller den spelmissbrukande lågutbildade mannen kan vara en del av den rådande arbetsmarkandspolitiken, med Fas 3 åtgärder. Det vill säga arbete som utförs mot betalning i seriösa företag, vilka kan leda till en fot in på arbetsmarknaden.
Sjukförsäkringen ska förbättras så att ingen riskerar falla mellan stolarna eller (vilket skett i enstaka fall) tvingas söka arbete trots att man saknar arbetsförmåga. Detta är något som inte minst Centerpartiet drivit på för genom ledamoten i Socialförsäkringsutskottet Solveig Zander.
Populisten Håkan Juholt kan nu med stöd av främlingsfientliga Sverigedemokrater rasera allt detta inom loppet av några månader. Det är fler än Alliansregeringens ministrar och knappt hälften av Riksdagens ledamöter som har anledning att bekymras av detta.
Ola Johansson, Centerpartiet
http://www.gp.se/nyheter/goteborg/1.660553-fortidspensionarer-tjanar-pengar-pa-svartsprit
Det är också tveksamt om den fattiga barnen och deras föräldrar gynnas av en politik som inte leder till arbete för de som står längst ifrån arbetsmarknaden.
Det har tidigare funnits någon form av klokskap hos vissa Socialdemokrater, exempelvis den tidigare sjukförsäkringsministern Anna Hedborg (s) som utredde sjukförsäkringarna på den dåvarande s-regeringes uppdrag, i syfte att halvera sjukfrånvaron. De konstaterade att det "skett en glidning i sjukdomsbegreppet" och att det "inom den svenska socialförsäkringen saknas en bortre gräns". Anna Hedborg konstaterade mycket riktigt att "Sjukförsäkringen tillåtits bli en parkeringsplats för problem den inte är avsedd för", och så vidare.
Dessa insikter tog Alliansen tillvara och reformerade sjukförsäkringen på ett sådant sätt att antalet förtidspensionärer sedan 2006 minskat med 100 000 stycken och så att långvarig sjukfrånvaro istället ersatts av aktiva rehabiliteringsinsatser som ska leda tillbaka till arbete och egenförsörjning.
De män och i något enstaka fall kvinnor, som beskrivs i GP-artikeln har uppenbarligen inte ännu omfattats av denna omställning. Efter nästa fredags extra omröstning i kammaren, kommer de att kunna andas ut och lugnt fortsätta sin statligt finasierade verksamhet, förvissade om att inga krav kommer att ställas på dem att efter 180 dagar pröva sin arbetsförmåga mot arbetsmarknaden. Vi får en återgång till den ordning som rådde innan Anna Hedborg och Göran Persson gjorde sin analys av hur den dåvarande sjukförsäkringen fungerat. Man kan tycka att denna jämförelse är långsökt, men det tjänar som symbol och tankeställare kring vad det är vi är på väg ifrån och vad som måste åstadkommas genom att ständigt utveckla och förbättra den sjukförsäkringsreform som införts.
Att sakna arbete och tvingas leva på sjukersättning och förtidspension är ingen dans på rosor. Den företagssamme och skrupellöse kan ägna sig åt spritsmuggling, svartjobb eller brottslig verksamhet. Den ensamstående mamman med barn, invandrarfamiljen, eller den spelmissbrukande lågutbildade mannen kan vara en del av den rådande arbetsmarkandspolitiken, med Fas 3 åtgärder. Det vill säga arbete som utförs mot betalning i seriösa företag, vilka kan leda till en fot in på arbetsmarknaden.
Sjukförsäkringen ska förbättras så att ingen riskerar falla mellan stolarna eller (vilket skett i enstaka fall) tvingas söka arbete trots att man saknar arbetsförmåga. Detta är något som inte minst Centerpartiet drivit på för genom ledamoten i Socialförsäkringsutskottet Solveig Zander.
Populisten Håkan Juholt kan nu med stöd av främlingsfientliga Sverigedemokrater rasera allt detta inom loppet av några månader. Det är fler än Alliansregeringens ministrar och knappt hälften av Riksdagens ledamöter som har anledning att bekymras av detta.
Ola Johansson, Centerpartiet
fredag 17 juni 2011
Maud lämnar över
Jag har nu vid två tillfällen idag lyssnat till Mauds tillkännagivande att hon tänker lämna posten som partiledare för Centerpartiet. Beskedet är inte efterlängtat men det är välkommet. Välkommet därför att det sätter stopp för spekulationer huruvida hon är kapabel att själv avgöra att det är dags att gå och för att partiet nu, precis i rättan tid före stämman i Åre kan inleda processen att i god ordning och positiv anda vaska fram hennes ersättare. Tills den dagen kommer är hon partiledare och kan med kraft och legitimitet föra fram partiets politik och verka som Näringsminister, något hon enligt min mening mycket väl kan fortsätta med även under en ny ledare. Jag är gammal nog att minnas hur svårt det var att få Torbjörn Fälldin att inse när det var dags. Det är extra glädjande att se att vi har en ledare som är stor, men inte större än partiet, som på ett okomplicerat, öppet och personligt sätt samspelar med den folkrörelse hon är en del av. Hon har varit en stor Centerledare under en svår tid. Hon har lyckats modernisera partiet, dess organisation, medlemsstruktur och politik. Kanske är hon den största vi haft. I love you Maud!
- Posted using BlogPress from my iPhone
- Posted using BlogPress from my iPhone
Politkertecknaren C refererar Libyendebatten live!
- Varrförr dessa krrrumbukter, har Grrippen ånyo prroblem med stabileteten?
Piloten:
- Nej, kapten, den påverkas lätt av turbulens och övervikt vid flygning på låg höjd.
måndag 13 juni 2011
Miljonprogram långt från hopplösheten
Ja det får bli den preliminära titeln som sammanfattar mina intryck från den rundresa som Hyresgästföreningen i Göteborg bjöd mig på idag. Jag, Göran Moberg och Lennart Sjöstedt besökte hastigt Biskopsgården och Länsmansgården, Brunnsbo och Backa, Gårdsten, Angered Hammarkullen och Hjällbo. Det är mycket som gjorts, görs och är på gång i Göteborg och det syns. Hyresrätten skall stärkas och likställas ekonomiskt, frågan är hur. Är det rimligt att allmännyttan ska ta det fulla ansvaret för de sociala miljöerna, och omvänt, är det ok att de investerar i köpcentrum, lokaler och torg när behoven är stora att ägna sig åt bostäderna.
Den mångkulturella miljön finns där och blir en del av den stolta identitet som växer fram när människor får möjlighet att påverka sin närmiljö och har egnahem, bostadsrätter och villor att tillgå när de vill och kan göra bostadskarriär. Här en bild från torget i Hjällbo.
Ägarlägenheter kan vara ytterligare ett alternativ om de praktiska och långsiktiga frågorna om förvaltning och skötsel kan lösas, men det är inte den enda medicinen.
Långsiktiga ägare som är närvarande och känner sina hyresgäster fungerar bättre än kortsiktiga spekulanter. Det är också ett tydligt mönster. Tack för turen, Lennart och Göran!
Det finns positiva exempel inte minst i Göteborg. Jämför inte Gårdsten med Rosengård. Den trånga sektorn tror jag är tillgången på byggjobbare och företag som vill ta sig an de stora upprustningsprojekten, samtidigt som nybyggnation av attraktiva, dyra bostadsrätt och äganderätt pågår för fullt. Ökad konkurrens är ett svar, men kan vi hitta ett sätt att nyttja resurserna bättre över tiden så vore det bra.
Mycket funderingar såhär timmarna efter.
- Posted using BlogPress from my iPhone
Den mångkulturella miljön finns där och blir en del av den stolta identitet som växer fram när människor får möjlighet att påverka sin närmiljö och har egnahem, bostadsrätter och villor att tillgå när de vill och kan göra bostadskarriär. Här en bild från torget i Hjällbo.
Ägarlägenheter kan vara ytterligare ett alternativ om de praktiska och långsiktiga frågorna om förvaltning och skötsel kan lösas, men det är inte den enda medicinen.
Långsiktiga ägare som är närvarande och känner sina hyresgäster fungerar bättre än kortsiktiga spekulanter. Det är också ett tydligt mönster. Tack för turen, Lennart och Göran!
Det finns positiva exempel inte minst i Göteborg. Jämför inte Gårdsten med Rosengård. Den trånga sektorn tror jag är tillgången på byggjobbare och företag som vill ta sig an de stora upprustningsprojekten, samtidigt som nybyggnation av attraktiva, dyra bostadsrätt och äganderätt pågår för fullt. Ökad konkurrens är ett svar, men kan vi hitta ett sätt att nyttja resurserna bättre över tiden så vore det bra.
Mycket funderingar såhär timmarna efter.
- Posted using BlogPress from my iPhone
söndag 12 juni 2011
Elcertifikat är inte skattesubvention - Vindkraften behövs!
I dagens GP går Folkpartiets Eva Flyborg till motangrepp emot Miljöpartiets Lise Nordin. Rätt att påpeka att det knappast är Alliansen som bär skulden för Vattenfalls ägande av tysk kolkraft och att det tyska avvecklingsbeslutet reser en del frågetecken, men att dra till med att vindkraften i Sverige skulle vara skattefinansierad är direkt felaktigt. Om det är elcertifikaten som menas så är dessa en del av den energipolitiska uppgörelse som åtminstone Flyborgs partikamrater ställt sig bakom. Det är ett sätt att inom elmarknaden överföra resurser från miljöskadliga, ändliga och klimatpåverkande energislag till förnybar som inte lämnar efter sig avfallsrester. Inga skattepengar således till vindkraften. Läs gärna mer om elcertifikaten på: http://www.energimyndigheten.se/elcertifikat
För min och Centerpartiets del skulle det vara positivt för våra möjligheter att snabbt ställa om till en fossil-oberoende fordonsflotta, om vi kunde införa ett metan-reduceringsstöd på 20 öre per kilowattimma till produktion av biogas från vall- och gödsel från jordbruket.
Det skulle minska utsläppen av klimatgaser samtidigt som det skulle bidra till att tillgången på inhemkst bränsle skulle öka. Det skulle i så fall tas från skattemedel, såvida man inte hittar möjlighet att finansiera även det med hjälp av marknaden.
http://www.gp.se/nyheter/debatt/1.646894-vattenfall-kan-minska-den-tyska-kolkraften
http://www.gp.se/nyheter/debatt/1.649992-en-forvriden-bild-av-kol-och-karnkraften
Ola Johansson, Centerpartiet
 |
| Gummaråsens vindkraftspark öster om Tvååker i Halland |
Det skulle minska utsläppen av klimatgaser samtidigt som det skulle bidra till att tillgången på inhemkst bränsle skulle öka. Det skulle i så fall tas från skattemedel, såvida man inte hittar möjlighet att finansiera även det med hjälp av marknaden.
http://www.gp.se/nyheter/debatt/1.646894-vattenfall-kan-minska-den-tyska-kolkraften
http://www.gp.se/nyheter/debatt/1.649992-en-forvriden-bild-av-kol-och-karnkraften
Ola Johansson, Centerpartiet
lördag 11 juni 2011
Luftpastejer a la Juholt
Pennan togs fram igen och även den här gången var det Socialdemokraternas lynnige partiledare som gav inspiration. Tro mig! Jag HAR tänkt rita någon annan också, men den här kunde jag inte låta bli.
De flesta minns Gripens tidiga spektakulära landningar och svajiga flykt över sett Vattenfestivalfirande Stockholmare. Skälet till båda händelserna påstods vara problem med en känslig styrspak och det är inte utan att de senaste dagarnas okontrollerade styre av Libyeninsatsen från S-ledarens sida ger anspelningar på det.
Därför ritade jag den här bilden och fick den publicerad i Hallands Nyheter, enligt överenskommelse med ledarredaktionen. Vi minns väl ropen i bakgrunden av filmerna "shit, shit, shit" och "jävlar, jävlar, jävlar".
Bilden är betitlad: (S)VAJIGT VÄRRE!
De flesta minns Gripens tidiga spektakulära landningar och svajiga flykt över sett Vattenfestivalfirande Stockholmare. Skälet till båda händelserna påstods vara problem med en känslig styrspak och det är inte utan att de senaste dagarnas okontrollerade styre av Libyeninsatsen från S-ledarens sida ger anspelningar på det.
Därför ritade jag den här bilden och fick den publicerad i Hallands Nyheter, enligt överenskommelse med ledarredaktionen. Vi minns väl ropen i bakgrunden av filmerna "shit, shit, shit" och "jävlar, jävlar, jävlar".
Bilden är betitlad: (S)VAJIGT VÄRRE!
- Harr Grriipen ånyo fått prroblem med stabilteten?
- Nej, kapten, men den som håller i styrspaken måste veta vad han vill.
torsdag 9 juni 2011
Greve Jakobs tid är inne
Idag bad jag om en så kallad utkvittning från eftermiddagens votering för att resa hem lite tidigare. Varför då? Jo, därför att jag såg en annons i ortstidningen med rubriken: "Vad händer på den gamla Hunehalsborgen"? Nyfiken som jag är ville jag ju veta det. Historia har alltid intresserat mig, speciellt om man kan se rester av den i landskapet, som man gör vid Hanhalsholme, några kilometer söder om Kungsbacka stad i Kungsbackafjorden.
Greve Jakob av Halland var delaktig i mordet på den danske kungen Erik Klipping och han grundlade Varbergs Fästning. Greven lär ha huserat i borgen vid Rolfsåns mynning i något som även kan ha varit en handelsplats och föregångaren till Kungsbackahus, där Skansen idag ligger, ett stenkast från vår bostad. Här satt något århundrade senare stormannen Abram Brodersson (tjurhuvud), han som låg bakom det brev som påstås styrka att Kungsbacka stad är 700 år eller mer.
Vår Danska historia är bortglömd och det kan bero på att Svenska historiker inte ägnat sig åt att forska om de Östdanska provinserna och därmed lämnat den Nordhalländska medeltiden åt sitt öde.
 |
| Greve Jakobs vapen ? |
Vår Danska historia är bortglömd och det kan bero på att Svenska historiker inte ägnat sig åt att forska om de Östdanska provinserna och därmed lämnat den Nordhalländska medeltiden åt sitt öde.
Nu har en förstudie beviljats av Leader Halland och mötet ägnades åt att informera, knyta kontakter, samla in idéer och få tag i lokal historia och berättelser som kan knytas till Hunehals och Greve Jakob. Bland annat fick vi ikväll höra talas om att det finns en plats i Hanhals som kallas för "Jakobs källa".
Det är spännande att höra amatörhistoriker som Ove Wennerholm berätta. Ove bor i Fjärås och ägnar sig åt heraldik. Det är han som utformat vapenskölden man ser på bilden. Så borde Greve Jakobs vapensköld ha sett ut. De gröna hjärtan man kan se är egentligen näckrosblad.
Mycket intryck får man och många idéer väcktes. Mitt bidrag var ett förslag att förbinda Kungsbacka stad med havet och en förträfflig badplats vid Hanhals Holme via en gång och cykleväg. Den kan följa Kungsackaån, passera Hammargård och den våtmark man planerar där. Efter att ha gått under motorvägen vid åmynningen kan den följa fjordens östra strand till Hunehals. Detta kan passa, dels planerna på en Kattegattsled och dessutom knyta Hanhals kyrka till Pilgrimsleden mellan Santiago de Compostela och Nidaros (Trondheim). Pilgrimsleden går ju genom Kungsbacka men följer höjderna längre inåt landet, genom Gällinge och över Fjärås Bräcka. Kuriosa är att pilgrimsleden även går igenom den norska kommunen Gran som råkar vara Kungsbackas vänort.
Kungsbacka behöver samlas kring sin historia för att kunna möta framtiden som EN kommun. För det behövs engagerade människor, ideella krafter och kunniga historiker, vars kunskap måste tas tillvara innan den försvinner med dem. Jag vill också nämna Stig Karsegård, Onsalabon som så livfullt berättar både om bondeseglatsen och den tidigare historien i Norra Halland. Tore Artelius får inte glömmas bort i sammanhanget. han är den som forskat och skrivit mest om den här tiden. Han var den som hade mest kunskap och idéer om vad som borde göras för att lyfta fram Hunehals. Tore gick bort i våras.
Det borde göras en grundlig proffessionell arkeologisk undesökning på platsen. Med hjälp av flyg och modern fototeknik kan man troligen bilda sig en uppfattning om hur det en gång såg ut. Man kan redan idag se den dåtida hamnanläggningen från luften.
Det borde göras en grundlig proffessionell arkeologisk undesökning på platsen. Med hjälp av flyg och modern fototeknik kan man troligen bilda sig en uppfattning om hur det en gång såg ut. Man kan redan idag se den dåtida hamnanläggningen från luften.
Det dystra historielösa mörker som följer av att vi isolerar oss i främlingsfientlighet står i bjärt kontrast till det omfattande utbyte vi i Kungsbacka haft med granländerna och kontinenten under forntid, medeltid, stormaktstid och därefter.
Nu kommer det att ske saker efterhand. I augusti börjar informationsskyltar sättas upp genom Kungsbacka kommuns försorg. Dessa ska visa platsen och dess historska betydelse för besökare. Med fler aktviteter (exempelvis teater), guidade turer och bättre möjligheter att ta sig dit följer förhoppningsvis också ett lokalt engagemang från Kungsbackaborna och deras valda representanter.
Nu kommer det att ske saker efterhand. I augusti börjar informationsskyltar sättas upp genom Kungsbacka kommuns försorg. Dessa ska visa platsen och dess historska betydelse för besökare. Med fler aktviteter (exempelvis teater), guidade turer och bättre möjligheter att ta sig dit följer förhoppningsvis också ett lokalt engagemang från Kungsbackaborna och deras valda representanter.
tisdag 7 juni 2011
En ersättarplats till
Idag har jag utsetts till ersättare i Socialutskottet. Nu sitter jag som "arbetande" ersättare i Civilutskottet, Trafikutskottet och det nämnda. Redan i morgon bitti kan jag gå på möte hos departementet och träffa ministrarna Hägglund och Larsson.
- Posted using BlogPress from my iPhone
- Posted using BlogPress from my iPhone
söndag 5 juni 2011
Isa döptes
Av Ola Johansson, Centerpariet
Befinner mig vid Lygnerns strand vid Sätila och rörs till tårar av engagemanget och den folkliga uppslutningen kring den eldrivna "ångbåten" Isa som döptes idag av Kommunchefen i Mark, Haleh Lindqvist och Lennart Brunander.
Båten trafikerade sjön Lygnern i gränstrakten mellan Halland och Västergötland i slutet av 1800-talet och sjönk 1921. Isa av Lygnern ska åter tas i trafik, är det nog tänkt, men nu krävs det att även Kungsbacka engagerar sig för att åtminstone se till att det finns en brygga att lägga till vid i Fjärås. Lygnevik är den lämpligaste platsen, säger Brunander, som tidigare var riksdagsledamot för Centerpartiet.
Nu kommer båten att användas främst av de tidiga sponsorerna, varav en, Erlandsson, från Kungsbacka är en av de främsta. Vågar man gissa att det är en byggföretagare? Sedan kommer båten att kunna bokas för privatpersoner till en timpeng som får anses vara överkomlig.
Runt båten ser jag nu flera hundra personer som deltar i festligheterna och lyssnar till musik skriven speciellt för tillfället och som framförs av bandet Fia me Knuff. En skiva med låtarna kan köpas för 179 kronor. "300 bussen från stan" är en given hit.
- Posted using BlogPress from my iPhone
Befinner mig vid Lygnerns strand vid Sätila och rörs till tårar av engagemanget och den folkliga uppslutningen kring den eldrivna "ångbåten" Isa som döptes idag av Kommunchefen i Mark, Haleh Lindqvist och Lennart Brunander.
 |
| Haleh Lindqvist hade vissa problem att få sönder champagneflaskan. |
 |
| Många köade för att få en titt inuti. I bakgrunden bryggan vid Lygnevi. En utmärkt badplats för övrigt. |
 |
| Lennat Brunader i egen hög person, en av de drivande bakom arbetet med att bygga båten. |
Nu kommer båten att användas främst av de tidiga sponsorerna, varav en, Erlandsson, från Kungsbacka är en av de främsta. Vågar man gissa att det är en byggföretagare? Sedan kommer båten att kunna bokas för privatpersoner till en timpeng som får anses vara överkomlig.
 |
| Här lade Isa till en gång i teden, en brygga till behövs vid Fjärås Bräcka. |
Runt båten ser jag nu flera hundra personer som deltar i festligheterna och lyssnar till musik skriven speciellt för tillfället och som framförs av bandet Fia me Knuff. En skiva med låtarna kan köpas för 179 kronor. "300 bussen från stan" är en given hit.
 |
| Fia mé Knuff |
- Posted using BlogPress from my iPhone
Location:Lygnevivägen,Sätila,Sverige
lördag 4 juni 2011
Kungsbacka behöver mer än ett Resecenter
Dagens inlägg är föranlett av att jag läser i tidningen:
1. Att Socialdemokraterna genom veteranen, Alf Olofsson, vill lägga Kungsbackas Resecentrum i Hede och istället planera för fyra spår genom Kungsbacka.
2. Att Folkpartiet skickar fram en annan av sina "tidigare" (??) tungviktare Tommy Rydfeldt för att säga motsatsen, nämligen att Kungsbackas Resecentrum skall ligga kvar.
Hur Rydfeldt ställer sig till frågan om fyrspår besvarar inte artikeln. Däremot vet vi att han och hans partikamrater tidigare drivit frågan om en ny dragning av ett östligt spår över åkermark och kulturbygder någonstans mellan Hjälm och Tölö. Frågan kan gärna ställas om de då även förordade en östlig station.
Olofssons utspel som tycks gå ut på att flytta bort hela rasket till Hede, kan inte vara seriöst. Ska Kungsbackas centrum helt gå miste om möjligheten att nå Göteborg, Varberg och olika kommundelar med tåg och buss? Menar han att Öresundståget och SJ:s X2000, istället för att stanna vid nuvarande Resecentrum ska stanna i Hede?
Järnvägens sträckning genom Kungsbacka har hittills varit självklar. Tills Pendeltåget och Öresundstågen kom, har det bara funnits ett alternativ att stanna dessa, nämligen vid den gamla stationen. Godstrafiken ökar. Varje natt hörs ett antal godståg dundra genom staden, samtidigt diskuterar man konceptet "höghastighetståg". Trafikverket vill att vi planerar för ett fjärde spår och ännu så länge har inga mått och steg tagits. Jag ger båda partierna rätt i att det kan vara hög tid att börja fundera över hur det extra spåret skall kunna realiseras.
Centerpartiet tycker Kungsbacka är stort nog för två Resecentrum, ett i Hede (som vi kallar för Kungsbacka Norra) och ett som ligger kvar i det gamla stationsläget. Med flera stora arbetsplatser centralt, däribland det växande Stadshuset, behövs access till den bästa kollektivtrafiken. Det behövs fler cykelparkeringar och naturligtvis ytterligare en gångpassage över järnvägen i spårområdets norra del. Att det senare inte planeras för är ytterst förvånande. Politiken har vid flera tillfällen sänt tydliga signaler om att man önskar få en sådan utredd. Senast i samband med Trafikverkets perrongförlängning.
Det enda vi behöver mindre av i centrala Kungsbacka är bilar och parkeringsplatser. Om vi bygger stadslikt så ska det inte bara bli likt en stad, det ska vara en stad, som bebos av stadsbor. Vi har planerat alltför mycket för bilen. Om planerna på ett utbyggt stadshus falla på att man problematiserar kring behovet av parkeringsplatser, ställt emot Resecentrum känns det väldigt mycket 1900-tal. De som arbetar i Stadshuset kan i högre utsträckning åka kollektivt och för att förmå dem till det borde parkeringplatsen kosta något, eller förmånsbeskattas (som alla andra). De som ska till pendeltågen och kommer med bil har inte där att göra, såvida de inte reser söderut med Öresundståget. Då kanske de kan ta sig till Kläppa, om de bor söder om centralorten, när tåget om ett par år stannar där.
Utvecklingen av "Kungsbacka Norra" har redan startat. Trafikverket och Kungsbacka har paner på att göra detta till en betydligt tillgängligare och funktionellare station. Vi vill fortsätta utveckla Hede Station och göra den till ett attraktivt val, både för de som vill byta buss till pendel och för de som vill kunna ställa bilen. Däromkring växer en stor del av arbetsplatser, handel och bostäder upp. En ny växande stadsdel behöver bra kollektivtrafik. Det behövs också en idrottsanläggning, eftersom möjligheterna att bygga ut Sportcentrum Inlag är begränsat. Det skulle göra Kungsbacka än mer attraktivt för stora idrottsevenemang som Gothia Cup om anläggningarna kunde nås direkt med pendeltåget. Detta har också Centerpartiet föreslagit.
Jag ställer mig undrande till varför de båda politikerna ställs emot varann i detta. Om Olofsson menar att vi också ska satsa på Hede, håller jag med. Om Rydfeldt tycker det ska fortsätta finnas ett Resecentrum i Kungsbackas innerstad håller jag med honom också. Det behövs inte minst om vi ska ha kvar Stadshuset där och ha möjlighet att skapa fler arbetsplatser som besätts med kompetenta, nytänkande och kollektivtrafikresande medarbetare.
Ola Johansson, Centerpartiet
1. Att Socialdemokraterna genom veteranen, Alf Olofsson, vill lägga Kungsbackas Resecentrum i Hede och istället planera för fyra spår genom Kungsbacka.
2. Att Folkpartiet skickar fram en annan av sina "tidigare" (??) tungviktare Tommy Rydfeldt för att säga motsatsen, nämligen att Kungsbackas Resecentrum skall ligga kvar.
Hur Rydfeldt ställer sig till frågan om fyrspår besvarar inte artikeln. Däremot vet vi att han och hans partikamrater tidigare drivit frågan om en ny dragning av ett östligt spår över åkermark och kulturbygder någonstans mellan Hjälm och Tölö. Frågan kan gärna ställas om de då även förordade en östlig station.
Olofssons utspel som tycks gå ut på att flytta bort hela rasket till Hede, kan inte vara seriöst. Ska Kungsbackas centrum helt gå miste om möjligheten att nå Göteborg, Varberg och olika kommundelar med tåg och buss? Menar han att Öresundståget och SJ:s X2000, istället för att stanna vid nuvarande Resecentrum ska stanna i Hede?
Järnvägens sträckning genom Kungsbacka har hittills varit självklar. Tills Pendeltåget och Öresundstågen kom, har det bara funnits ett alternativ att stanna dessa, nämligen vid den gamla stationen. Godstrafiken ökar. Varje natt hörs ett antal godståg dundra genom staden, samtidigt diskuterar man konceptet "höghastighetståg". Trafikverket vill att vi planerar för ett fjärde spår och ännu så länge har inga mått och steg tagits. Jag ger båda partierna rätt i att det kan vara hög tid att börja fundera över hur det extra spåret skall kunna realiseras.
Centerpartiet tycker Kungsbacka är stort nog för två Resecentrum, ett i Hede (som vi kallar för Kungsbacka Norra) och ett som ligger kvar i det gamla stationsläget. Med flera stora arbetsplatser centralt, däribland det växande Stadshuset, behövs access till den bästa kollektivtrafiken. Det behövs fler cykelparkeringar och naturligtvis ytterligare en gångpassage över järnvägen i spårområdets norra del. Att det senare inte planeras för är ytterst förvånande. Politiken har vid flera tillfällen sänt tydliga signaler om att man önskar få en sådan utredd. Senast i samband med Trafikverkets perrongförlängning.
Det enda vi behöver mindre av i centrala Kungsbacka är bilar och parkeringsplatser. Om vi bygger stadslikt så ska det inte bara bli likt en stad, det ska vara en stad, som bebos av stadsbor. Vi har planerat alltför mycket för bilen. Om planerna på ett utbyggt stadshus falla på att man problematiserar kring behovet av parkeringsplatser, ställt emot Resecentrum känns det väldigt mycket 1900-tal. De som arbetar i Stadshuset kan i högre utsträckning åka kollektivt och för att förmå dem till det borde parkeringplatsen kosta något, eller förmånsbeskattas (som alla andra). De som ska till pendeltågen och kommer med bil har inte där att göra, såvida de inte reser söderut med Öresundståget. Då kanske de kan ta sig till Kläppa, om de bor söder om centralorten, när tåget om ett par år stannar där.
Utvecklingen av "Kungsbacka Norra" har redan startat. Trafikverket och Kungsbacka har paner på att göra detta till en betydligt tillgängligare och funktionellare station. Vi vill fortsätta utveckla Hede Station och göra den till ett attraktivt val, både för de som vill byta buss till pendel och för de som vill kunna ställa bilen. Däromkring växer en stor del av arbetsplatser, handel och bostäder upp. En ny växande stadsdel behöver bra kollektivtrafik. Det behövs också en idrottsanläggning, eftersom möjligheterna att bygga ut Sportcentrum Inlag är begränsat. Det skulle göra Kungsbacka än mer attraktivt för stora idrottsevenemang som Gothia Cup om anläggningarna kunde nås direkt med pendeltåget. Detta har också Centerpartiet föreslagit.
Jag ställer mig undrande till varför de båda politikerna ställs emot varann i detta. Om Olofsson menar att vi också ska satsa på Hede, håller jag med. Om Rydfeldt tycker det ska fortsätta finnas ett Resecentrum i Kungsbackas innerstad håller jag med honom också. Det behövs inte minst om vi ska ha kvar Stadshuset där och ha möjlighet att skapa fler arbetsplatser som besätts med kompetenta, nytänkande och kollektivtrafikresande medarbetare.
Ola Johansson, Centerpartiet
fredag 3 juni 2011
Endomondo Cycling Workout
Endomondo Cycling Workout: "was out cycling 90.67 km in 4h:10m:54s using Endomondo."
 |
| Utsikt över Lygnern, paus i Sätila - en underbar tur. |
onsdag 1 juni 2011
Transatlantic går mot strömmen och jag svarar Chalmers sjöbefälselever
I mitt sökande efter en artikel som återfanns i dagens papperstidning med rubriken "MMT:s fartyg lämnar Sverige" fann jag istället den här:
http://www.gp.se/ekonomi/1.642146-tjornrederi-far-kop-godkant
Tjörnrederiet Transatlantic får konkurrensverkets godkännande att förvärva Österströms i Västervik och därmed utöka sin flotta. Är jag inte fel ute så är Transatlantic ett av få Svenskägda rederier som fortfarande seglar under Svensk flagg.
Historien om Marin MätTeknik är olustig och visar vilket klent intresse det tycks finnas för rederinäringen just nu. Jag hoppas verkligen det händer saker nu efter förra veckans Riksdagsbesök på Donsö där vi träffade Redareföreningen och andra representanter för Sjöfarten. mer om detta finns att läsa på:
http://www.handelskammaren.net/sv/Nyhetsrum/Arkiv/Artiklar/2011/Juni/Svenska-fartyg-men-utlandska-flaggor/?sms_ss=facebook&at_xt=4de61d4c849c185f%2C0
Chalmers studentkår - Sjöfartssektionen har skickat brev till samtliga Riksdagsledamöter och ställt frågor om Svensk Sjöfart. Jag har formulerat det svar som flera C-ledamöter ställer sig bakom. Här är mitt svar och brevet.
Svar till Sjösektionen vid Chalmers studentkår
"Ja, jag vill att Sverige skall ha en livskraftig sjöfartsnäring. Jag tror det kommer att dröja, men Er tro på framtiden gör mig övertygad om att det kan bli så.
Jag är väl medveten om att utflaggningen är ett faktum. Jag kan bara beklaga att åren gått utan att vi politiker lyckats vara tydliga och kombinera ord med åtgärder som ökar svenska rederiers konkurrenskraft. Vi i Centerpartiet medverkade till att frågan om sjöfartsregister till slut utreddes.
Varför råder inte konkurrensneutralitet? Det är vårt att säga! Totalt lika villkor tror jag inte går att uppnå. Olika länder har olika geografiska förutsättningar och det finns historiska skäl att betrakta näringar på olika sätt. Det var decennier sedan Svensk sjöfart hade en så stark ställning att den fick en rejäl påverkan på politiken och likt varvsindustrin är det svårt, för att inte säga omöjligt, att få tillbaka det som en gång var. Vi måste anpassa oss till rådande omständigheter, på en konkurrensutsatt marknad, att det snart endast är ett hundratal fartyg som fortfarande är svenskregistrerade och göra det bästa av situationen.
Skälet till att rederierna väljer utflaggning till Sverige, Norge och Färöarna är att kostnadsläget där är förmånligare. De tackar artigt nej till det sjöfartsstöd som utgår och avstår från att följa de förmånligare TAP-avtalen och väljer att flagga i länder där man istället har infört tonnageskatt och internationellt register.
Jag tror det är många av de Västsvenska Riksdagsledamöterna som inser vad som är på väg att förloras. Vi behöver hjälpas åt för att nå fram till övriga. Svensk export kommer alltjämt att fungera och vår marknad nås fortfarande av import, via sjöfart, oavsett vilken nations flagga som vajar i aktern på fartygen. Det handlar inte om själva fartygen och deras besättningar utan värdet på kunskapen som går förlorad och skatteintäkterna från landverksamheten.
Vi vill kunna påverka förstås, men rösten försvagas. Eftersom vi redan är på väg att förlora vårt inflytande i IMO genom att tonnaget minskat så är det ingen längre som lyssnar på oss när vi framför krav på miljö och säkerhet.
Jag menar att det behöver slås fast en nationell vision för sjöfarten som tar sikte på de närmaste 50 åren. Allra bäst vore om den hade en bred politisk förankring och kunde tas fram i samråd mellan näring och fackföreningar. De fartyg som redan är utflaggade blir svåra att få tillbaks, men med en strategi på plats och med konkurrensneutraliteten garanterad, kan vi bygga för framtiden med det som återstår av Svensk sjöfart och Er sjöbefälselever i Göteborg respektive Kalmar. Det handlar inte bara om SIS och tonnageskatt. Det handlar också om hur vi utvecklar hamnarna och infrastrukturen för transport och intermodalitet inom landet.
Jag hoppas ni är nöjda med mitt långa svar. Frågorna är inte helt enkla att besvara, men de engagerar."
Kungsbacka den 24 maj 2011
Ola Johansson
Centerpartiet
Brevet:
http://www.gp.se/ekonomi/1.642146-tjornrederi-far-kop-godkant
Tjörnrederiet Transatlantic får konkurrensverkets godkännande att förvärva Österströms i Västervik och därmed utöka sin flotta. Är jag inte fel ute så är Transatlantic ett av få Svenskägda rederier som fortfarande seglar under Svensk flagg.
Historien om Marin MätTeknik är olustig och visar vilket klent intresse det tycks finnas för rederinäringen just nu. Jag hoppas verkligen det händer saker nu efter förra veckans Riksdagsbesök på Donsö där vi träffade Redareföreningen och andra representanter för Sjöfarten. mer om detta finns att läsa på:
http://www.handelskammaren.net/sv/Nyhetsrum/Arkiv/Artiklar/2011/Juni/Svenska-fartyg-men-utlandska-flaggor/?sms_ss=facebook&at_xt=4de61d4c849c185f%2C0
Chalmers studentkår - Sjöfartssektionen har skickat brev till samtliga Riksdagsledamöter och ställt frågor om Svensk Sjöfart. Jag har formulerat det svar som flera C-ledamöter ställer sig bakom. Här är mitt svar och brevet.
Svar till Sjösektionen vid Chalmers studentkår
"Ja, jag vill att Sverige skall ha en livskraftig sjöfartsnäring. Jag tror det kommer att dröja, men Er tro på framtiden gör mig övertygad om att det kan bli så.
Jag är väl medveten om att utflaggningen är ett faktum. Jag kan bara beklaga att åren gått utan att vi politiker lyckats vara tydliga och kombinera ord med åtgärder som ökar svenska rederiers konkurrenskraft. Vi i Centerpartiet medverkade till att frågan om sjöfartsregister till slut utreddes.
Varför råder inte konkurrensneutralitet? Det är vårt att säga! Totalt lika villkor tror jag inte går att uppnå. Olika länder har olika geografiska förutsättningar och det finns historiska skäl att betrakta näringar på olika sätt. Det var decennier sedan Svensk sjöfart hade en så stark ställning att den fick en rejäl påverkan på politiken och likt varvsindustrin är det svårt, för att inte säga omöjligt, att få tillbaka det som en gång var. Vi måste anpassa oss till rådande omständigheter, på en konkurrensutsatt marknad, att det snart endast är ett hundratal fartyg som fortfarande är svenskregistrerade och göra det bästa av situationen.
Skälet till att rederierna väljer utflaggning till Sverige, Norge och Färöarna är att kostnadsläget där är förmånligare. De tackar artigt nej till det sjöfartsstöd som utgår och avstår från att följa de förmånligare TAP-avtalen och väljer att flagga i länder där man istället har infört tonnageskatt och internationellt register.
Jag tror det är många av de Västsvenska Riksdagsledamöterna som inser vad som är på väg att förloras. Vi behöver hjälpas åt för att nå fram till övriga. Svensk export kommer alltjämt att fungera och vår marknad nås fortfarande av import, via sjöfart, oavsett vilken nations flagga som vajar i aktern på fartygen. Det handlar inte om själva fartygen och deras besättningar utan värdet på kunskapen som går förlorad och skatteintäkterna från landverksamheten.
Vi vill kunna påverka förstås, men rösten försvagas. Eftersom vi redan är på väg att förlora vårt inflytande i IMO genom att tonnaget minskat så är det ingen längre som lyssnar på oss när vi framför krav på miljö och säkerhet.
Jag menar att det behöver slås fast en nationell vision för sjöfarten som tar sikte på de närmaste 50 åren. Allra bäst vore om den hade en bred politisk förankring och kunde tas fram i samråd mellan näring och fackföreningar. De fartyg som redan är utflaggade blir svåra att få tillbaks, men med en strategi på plats och med konkurrensneutraliteten garanterad, kan vi bygga för framtiden med det som återstår av Svensk sjöfart och Er sjöbefälselever i Göteborg respektive Kalmar. Det handlar inte bara om SIS och tonnageskatt. Det handlar också om hur vi utvecklar hamnarna och infrastrukturen för transport och intermodalitet inom landet.
Jag hoppas ni är nöjda med mitt långa svar. Frågorna är inte helt enkla att besvara, men de engagerar."
Kungsbacka den 24 maj 2011
Ola Johansson
Centerpartiet
Brevet:
Prenumerera på:
Inlägg (Atom)